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四 好的教育是工業化的必要條件

1872年的一天，美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德市一下子來了三十個梳著辮子的中國小孩，他們是庚子賠款第一批留美學童。這些乳臭未干的孩童寄托著一個沒落帝國的無限期待，跨越太平洋來到美國“師夷長技”。他們把最初落腳的這個城市翻譯為“春田”。

第一批留美幼童后來大多成為國家棟梁，他們中的詹天佑學成回國后主持設計修建了京張鐵路。詹天佑至今仍然是每一個中國鐵路人心中的祖師爺。大學畢業那年，我和幾位即將天各一方的同學專程來到北京，在京張線八達嶺的青龍橋火車站，拜謁了詹天佑的墓，向詹天佑塑像獻上從山上采來的野花。如今，中國好幾所交通大學里都有他的塑像。

第一批留美幼童，后來大多成為國家棟梁/圖片來源：網絡

留美幼童項目是從19世紀60年代開始的洋務運動的一部分，洋務運動是中國工業化的真正開端。1794年，美國政府在斯普林菲爾德建立了國家兵工廠，開始生產著名的“春田”步槍，這也是美國工業化開始的標志性成果之一。在之后的將近200年時間里，“春田”一直是美國的工業重鎮。20世紀初，西屋電氣的工廠落戶到斯普林菲爾德，20世紀80年代末，工廠關閉。至此，斯普林菲爾德作為美國工業制造中心的歷史正式結束。

“春田”見證了美國工業化從初期到后期的整個歷程。斗轉星移，西屋春田工廠舊址幾經轉賣，最后轉到了中國人手上，成為中國中車波士頓地鐵組裝工廠的廠址。2015年9月3日，在一旁目睹中車春田工廠盛大奠基儀式的我，腦中出現矗立在青龍橋火車站站臺上的那尊詹天佑塑像，一個念頭閃過：什么時候復制一尊詹天佑的塑像放在這里。

從1872年到2015年，從留美幼童抵達到中國中車春田工廠建立，在這漫長的143年里，中國工業化、現代化的歷程一次次被內憂外患所打斷，現在終于走上一條正確的道路。在這個過程中，美國一直是我們學習和追趕的目標。中國和美國，有時會在歷史的街角不期而遇，而后又在各自的路上獨自摸索。

從第一批留美幼童開始，中國開始現代化專業人才的培養，但直到1905年才廢除科舉舉辦新學，這是中國工業化被耽誤的最重要的原因之一。從民國開始，中小學義務教育開始推行。

在關于教育和經濟的關系的經典著作中,有這樣一種看法,工業化的發展需要越過教育水平的這道門檻,只有越過這道門檻，才能真正形成人力資本并足以開啟一個經濟的持續增長過程。麥迪森得出這個早起工業化的門檻是“有讀寫能力的男性的人數需要超過總人口的40%(但是只有這一點還不夠)才能保持經濟的持續增長。”

中國越過這一門檻是新中國之后才達到的，而日本在明治維新一開始就把教育擺在首位。明治政府認為，只有做到“邑無不學之戶，家無不學之人”才能使國家繁榮富強。國家推行了全國性的強制教育，到1905年，初等教育入學率已達到99%。

進入民國，中國本土高等教育也開始以較快速度發展。到1936年，國立大學從一所發展到13所，同時誕生了近百所私立大學和專科學校。1949年高等教育在校生達到10多萬人。

1952年的高等學校院系調整，加強了工程、師范和農林等方面的專業人才的培養，使專門學院尤其是工科類專門學院有了相當可觀的發展，同時在中西部地區組建了不少新的大學，改變了高等教育只存在于東部少數大城市的格局，并且開始實行全國統一高等學校招生制度。

1958年開始出現了高等教育的大躍進，1960年達到高峰為1289所，普通高校招生數32.3萬人。文革之后，從1977年恢復高考，錄取人數從27萬人增長到現在的近800萬人。

除了文革中斷的10年，從中華民國開始，中國一直致力于大力普及初等教育，大力培養發展工業化所需的專業技術人才，這種持續的培養和積累在1978年之后成為中國能夠順利承接全球化分工的主要原因。也是其他國家很難在短時間內取代中國世界工廠地位的核心原因。

眾多的發展中國家都擁有大量的富余廉價勞動力，但如果沒有經歷長時間初級工業化的積累，沒有用舉國之力發展教育，那么他們依然難以跨入工業化的大門。

主流觀點更多的把中國生產力的釋放歸結為農民工這個巨大群體的貢獻。但受教育水平相對較高的農民工的確是工業化的前提條件，但由工程師、教師、經理人等各類專業技術人才才是工業化能夠起飛的更加關鍵的力量。普通勞動力的大量供應更準確的說是工業化的結果而不是原因。

這也是中國改革開放啟動之后，東南亞諸國的加工生產能力被迅速取代，也是短時間內中國制造不可能被替代的真正原因。

2018年夏天，我來到福州馬尾船政參觀。現在的馬尾船廠還在，但已經是一家規模不大的小船廠，船政學堂也在，變成了現在的福建船政交通職業學院，一所非常不起眼的學校。船政工廠和學堂正在被改造成文化旅游和文創產業園。

在船政博物館，我認真的在同學名錄中尋找熟悉的名字：嚴復、鄧世昌、魏翰、詹天佑、劉步蟾、林永升、林泰曾、葉祖圭、薩鎮冰、程璧光－——他們有的戰死沙場，有的成為國家建設的棟梁。在他們的身后，是一代代中國學子為現代化工業化的前仆后繼。

回首中國過去的四個四十年，你很容易發現唐胥鐵路和高鐵的關系，江南造船廠、馬尾造船廠和航母的關系，輪船招商局和交通航運業的關系，744廠和中國電子工業關系，一汽、二汽和中國汽車業的關系等等。

從洋務運動開始的中國工業化進程，即使在國家最危難的時候也在為后來的中國工業化的起飛留下了寶貴的種子。今天在我們感恩改革開放40年中國工業化的巨大成就的時候，應該認識到，工業化的起飛是在經歷了四個四十年的長期滑行之后才實現的。

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