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經(jīng)濟(jì)低迷通脹高企，勞動(dòng)參與率下降、失業(yè)率回升

盡管疫情以后美國(guó)勞動(dòng)參與率逐步回升，但目前只有62.7%的水平，甚至沒有追上半個(gè)世紀(jì)前的水平。即便美國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將打零工的都算進(jìn)來(lái)，3月份美國(guó)的失業(yè)率還是達(dá)到了3.8%，升至兩年來(lái)的新高。

低增長(zhǎng)、高通脹，加上日益攀升的失業(yè)率，首先受到?jīng)_擊的是年輕人。近期美國(guó)各大院校爆發(fā)的大學(xué)生示威，其起因雖然是學(xué)生們?cè)诩由硢栴}上對(duì)美國(guó)政府政策的嚴(yán)重不滿，以及對(duì)美國(guó)民主雙標(biāo)的嚴(yán)重抗議，但從根本上看，其實(shí)也是年輕人因切身感受到經(jīng)濟(jì)不景氣而通脹高企帶來(lái)的反應(yīng)。

1948年—2024年3月美國(guó)勞動(dòng)參與率變化。數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)勞工部、WIND

1948-2024年3月美國(guó)失業(yè)率變化情況。數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)勞工部、WIND

面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行通脹上行，勞動(dòng)參與率下降而失業(yè)率上升，美國(guó)的做法是甩鍋中國(guó)，指責(zé)中國(guó)工人搶了美國(guó)工人的飯碗。但事實(shí)并非如此，只有進(jìn)口更多物美價(jià)廉的商品才能讓美國(guó)通脹可控，反之亦然，像特斯拉作為美國(guó)最大的新能源汽車廠來(lái)中國(guó)設(shè)超級(jí)工廠，本身就代表了制造業(yè)的價(jià)值取向。國(guó)際貿(mào)易依然遵循比較優(yōu)勢(shì)原理，而違背經(jīng)濟(jì)原理的做法，終究會(huì)因不符合價(jià)值規(guī)律而遭懲罰。

中國(guó)“新三樣”產(chǎn)能過剩了嗎？

如果說(shuō)因?yàn)橐畟愂墙?jīng)濟(jì)學(xué)家出身，她來(lái)訪說(shuō)中國(guó)產(chǎn)能過剩還有人盲從的話，布林肯來(lái)訪再提產(chǎn)能過剩就無(wú)法令人信服了，畢竟布林肯博士論文寫的是北約東擴(kuò)，他說(shuō)產(chǎn)能過剩明顯超出了自己的專業(yè)范圍。

所謂產(chǎn)能過剩，是指生產(chǎn)能力在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重超過需求所帶來(lái)的一種狀態(tài)，生產(chǎn)能力需要時(shí)間建造和提供，是個(gè)長(zhǎng)周期的變量，需求更不是說(shuō)增就增，說(shuō)減就減，而且產(chǎn)能過剩有絕對(duì)、相對(duì)和結(jié)構(gòu)性過剩等各種情況。由此，產(chǎn)能均衡點(diǎn)在現(xiàn)實(shí)中可遇不可求，可能有個(gè)別國(guó)家產(chǎn)能利用率會(huì)超過100%，通常產(chǎn)能超過需求是常態(tài)。

新能源汽車是應(yīng)對(duì)全球變暖的重要發(fā)展方向。中國(guó)新能源汽車受歡迎是因在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈居于核心，現(xiàn)在中國(guó)已發(fā)展成為全球汽車保有量最大的國(guó)家，這正說(shuō)明市場(chǎng)才是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，所有人都喜歡購(gòu)買物美價(jià)廉的商品，誰(shuí)也阻擋不了。

所謂新能源汽車、太陽(yáng)能光伏、鋰電池新三樣產(chǎn)能過剩這些老調(diào)重彈能的說(shuō)辭，明擺著是要打壓中國(guó)產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)，以支持本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這也是耶倫去年在有關(guān)中美經(jīng)貿(mào)問題的講話上明確點(diǎn)出來(lái)的，她明確表示拜登總統(tǒng)上任以來(lái)推出的基建法案、芯片與科學(xué)法案、通脹削減方案，其實(shí)都是為增加美國(guó)的產(chǎn)能。

拜登政府出臺(tái)政策限制中國(guó)新能源汽車 圖自紐約時(shí)報(bào)

事實(shí)上通脹削減法案無(wú)關(guān)通脹削減，大量?jī)?nèi)容是針對(duì)如何增加對(duì)美國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼，根據(jù)該法案，要在美國(guó)或者美加墨三國(guó)生產(chǎn)超過75%才能享受7500美元補(bǔ)貼，這與新的美加墨協(xié)定（USMCA）有異曲同工。這種保護(hù)措施甚至扭曲了美國(guó)本土的新能源車的售價(jià)，因?yàn)楦吲渲玫男驴钴嚪厦绹?guó)政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)而享受了大量補(bǔ)貼，售價(jià)反比低配的更低。

在科技革命和產(chǎn)業(yè)變革都在飛速發(fā)展的當(dāng)下，人工智能的快速發(fā)展已經(jīng)迫使中美必須加強(qiáng)合作以應(yīng)對(duì)人工智能所可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)是人類與機(jī)器的問題，而不是人與人、國(guó)與國(guó)之間的爭(zhēng)斗。正如耶倫訪華在金融穩(wěn)定、金融監(jiān)管、反洗錢等方面達(dá)成了成果，并舉行了中美第四次金融工作會(huì)議。布林肯此訪也與中方達(dá)成在人工智能機(jī)制上舉辦中美正式會(huì)議，在中美經(jīng)濟(jì)、金融、人工智能等20多個(gè)機(jī)制基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)合作的成果。

布林肯拿著各種籌碼來(lái)訪華，臨行前就有多家媒體報(bào)道美國(guó)正在擬草要對(duì)中國(guó)幾家銀行進(jìn)行制裁的文件，言之鑿鑿地說(shuō)要把這幾家銀行剔除全球金融體系，也就是剔除出SWIFT，但來(lái)訪之后，美國(guó)官員又表示沒有此事，恐怕也是因?yàn)楦菊也坏阶C據(jù)證明中國(guó)向俄羅斯提供了兩用品。

今年是中美建交45周年，2023年中美兩國(guó)貿(mào)易達(dá)6644億美元，經(jīng)濟(jì)在全球占比超過40%，中美兩國(guó)有接近30萬(wàn)留學(xué)生，友好省州和姊妹城市也有接近300對(duì)，兩國(guó)沒有理由不搞好彼此間的關(guān)系，但截至目前中美貿(mào)易戰(zhàn)仍未停止，兩國(guó)航班每周僅有80多架，不足疫情前的25%，特別是直航航班亟待增加。

習(xí)近平主席強(qiáng)調(diào)中美兩國(guó)應(yīng)該堅(jiān)持相互尊重、和平共處、合作共贏的原則，在當(dāng)下包括美國(guó)大選在內(nèi)的全球大選年帶來(lái)的不確定性增多、地緣政治沖突加劇的情況下，中美應(yīng)尊重彼此的核心利益，堅(jiān)持以和為貴、以穩(wěn)為重、以信為本。

中美關(guān)系平穩(wěn)發(fā)展，也是世界各方的共同期待！

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