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【19日下午，臺灣桃園發生游覽車起火事故，造成24名大陸游客不幸身亡。兩岸相關單位已表示，積極處理善后，盡快安排罹難家屬赴臺。臺灣網友也質疑，比起南來北往的客運，陸客團的比例應該相對較少，竟然反而出事率較高。這是為什么呢？】

不吹不黑，臺灣交大交通運輸相關專業畢業生好好答一波。

先上結論： 為什么陸客在臺旅游出事這么多？

結論是：

1.臺灣的旅游大巴每萬人死亡率，高居臺灣所有載客類型車輛第一位。

2.臺灣的旅游大巴，絕大部分使用者為大陸游客。

3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分會陸客，就會產生一種現象，陸客在臺灣死亡率居高不下。

關于臺灣旅游大巴類的死亡數據，請參考下面的數據源：

http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=220&deflst=1&type=1&funid=mo8000&&funid=q250&om1=720&outkind=1&cycle=4&rdm=Vfleh7ea

給大家截圖看一下：

最左側的營業類大客車，代表的就是大部分旅行社租用的大客車，右邊的自用小客車，代表的是大部分家用的小客車。

數據對比一下，發現大巴車的萬人死亡率，幾乎是小轎車的10倍。

對比下各車型，2015年臺灣各種交通工具萬人死亡率的排名是：

· 營業大貨車>營業大客車>自用大貨車>小貨車>營業小客車>自用小客車>機車

被之前許多人吐槽臺灣機車多、死亡事故多的機車，反而在萬人死亡率中排名最低，而載客類型的車輛中，死亡率最高的是營業大客車。也就是這次事故中的臺灣人稱之為“游覽車”的車型。

所以不是臺灣人故意搞陸客，而是大巴車事故率本來就高，臺灣人自己也不愿意坐這種大巴車。

好，結論說完了。現在開始分析，臺灣的旅游大巴，為什么事故率會如此之高？

我從幾個方面入手，給大家講講：

1.拼裝車橫行市場，車輛品質堪憂；

2.安全法規不健全，太多漏洞可以鉆；

3.老舊車沒有退場機制，現行法規無法限制；

4.客車種類分類不健全，導致車輛安全存在問題；

5.驗車不規范，代驗車服務至今存在；

先從第一條開始說：

一、拼裝車橫行市場，車輛品質堪憂

其實導致臺灣旅游大巴類死亡率居高不下的最主要原因，就是拼裝車橫行市場。

那什么是拼裝車呢？就是從國外自行購買底盤，再找專門的廠家打造車身結構。

與之對應的另外一種是什么車？整車進口的品牌客車，如沃爾沃、奔馳、斯堪的納維亞等品牌車。

兩者的差價大約在幾百萬臺幣，如果你是老板，你要圖掙錢的話你會買哪種車？

另外，再說說這種拼裝車的特點是什么：

·裝潢華麗無比、冷氣特別好用、音響超級好、座位特別寬敞舒適、車內空間特別大、車內自帶廁所。

·聽到這大家感覺是不是還挺好的？大部分旅游團顧客的需求都能滿足。而且軟實力遠超大陸的一些大巴車。

但是，請注意這個但是：

這些旅游大巴車輛唯獨一點不敢保證：車身剛度、強度滿足安全需求。

這些旅游大巴車輛唯獨一點不敢保證：車身剛度、強度滿足安全需求。

這些旅游大巴車輛唯獨一點不敢保證：車身剛度、強度滿足安全需求。

重要的事情說三遍。

這種硬實力恰恰就是臺灣所欠缺的。

為什么說他車身剛度強度不行？

簡單就說兩點他就無法滿足

1.設計層面。整車廠有一套完整的研發團隊專門設計車身強度，為的就是應對車輛發生事故時能保證乘客安全。

反觀臺灣，你知道怎么設計的么？車展拍個照，依據車輛外形來設計自己的車身結構，至于說里面的工藝、尺寸、材料？小作坊哪有實力干這些。保證外形一致就可以了。我一般稱之為這種設計為“做燈籠”，燈籠外形一致就行，里面什么樣我就不管了。

2.制造層面。整車廠的制造，一般都是幾十億投資的流水線制造，加工工藝，焊接強度都能保證。

反觀臺灣，你知道怎么制造的么？作坊式生產，手工焊接，每一輛制造出來的都不太一樣。臺灣各個加工廠的差距，就在于師傅手藝怎么樣，完全無法管控。

為了避免我是信口胡說，給大家看看臺灣人自己怎么說：

鏈接：春天巴士

臺灣的作坊式生產現場

底盤加工后的車體結構，大家仔細看車前、車側的鋼筋強度，你覺得這種車出事能安全么？？

看看大陸的生產線

相信看到這大家大致就明白了，拼裝車的泛濫，以及品質低下，是臺灣旅游大巴出事的主要原因。