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二、安全法規不健全，太多漏洞可以鉆

看到上面的圖片，很多人可能在想，政府的管控在哪？這種不安全的車輛為什么能上路行駛？他有通過安全性試驗么？

其實臺灣相關的法律法規節點在2008年。

在這之前，臺灣所有客車的安全法規，只限制車身尺寸、安全門個數等之類毫無約束力的東西。

2005年又有個節點，所有的拼裝車，又規定要有規范：

「大客車底盤架裝車身施工規範」；並於當年底規定，車身打造廠，亦應檢附「大客車底盤架裝車身施工規範自我查核表」、「大客車車身結構設計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉

看到沒，還是沒有約束力。

2008年終于修改了法律法規，臺灣的所有客車需通過車測中心（也叫車安中心）的車身強度認證通過，才能合法上路。

不過你仔細研究一下車測中心的測試方法，你就知道有多么不靠譜了，摘一個車測中心自己的論文：

http://www.car-safety.org.tw/uploads/Rule/%E5%9C%8B%E5%85%A7%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E8%BA%AB%E7%B5%90%E6%A7%8B%E5%BC%B7%E5%BA%A6%E6%B3%95%E8%A6%8F%E5%AF%A6%E6%96%BD%E4%B9%8B%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E8%88%87%E6%95%88%E7%9B%8A.pdf

給大家摘錄下片段：

恩，可以用“電腦靜態擠壓”，以及“電腦模擬整車翻覆”替代。

法規的想法挺好，可是你倒是用實車測試??？電腦計算是什么鬼？電腦計算能算出來作坊式生產出來的車身強度么？

據說理由是節省成本，原因是基本同款拼裝車只有4、5輛，你拿出來一臺做實車測試成本，老板還干不干了。

于是，法律規定，就可以用電腦模擬的結果，替代實車測試。

有人說，有來源么？

看看臺灣公路總局是怎么回答的：

http://blog.udn.com/yosehill1861/51290434

今天“交通部”承認，公路總局僅針對游覽車車型安全審驗，僅以結構計算，并未以實車測試。鄭寶清表示，請“公路總局”不要只看紙上計算出來的數據，臺灣要發展觀光業，主管單位應正視此問題，這是攸關人命的問題，請權責單位著手研究實車測驗。

“公路總局局長”趙興華表示，同一家工廠每個車型都要經過安全審驗，但只是結構計算，并未做實車測試。

這就是臺灣大巴車的安全法規，這就是所有團客坐的游覽車。

這是整個行業的悲哀。也是整個行業的恥辱。

三、老舊車沒有退場機制，現行法規無法限制

前面我說了，2008年是個門檻，在這之前都沒有車身強度的法規測試，大家也可以回顧下這張表格，每萬人死亡率：

大家可以看到，雖然死亡率還是很高，但是這項措施出臺后，死亡率降低還是非常顯著的。

但是這里還有個問題，雖然法規出臺了?？墒谴蠹抑?，臺灣的法律，是不追溯過往的。這些有安全問題，車身強度不夠的游覽車還是能夠合法上路，而且沒有所謂的退場機制。

所以2008之前生產的大巴車，這個測試基本都沒做。

今年是2016年，也就說車齡超過8年的，基本上都有這個安全隱患。

然后我們再看看所謂的陸委會與觀光局是怎么“照顧陸客”的：

陸客團遊覽車 12年車齡年限取消

摘錄下：

觀光局取消陸客團游覽車，12年內的車齡限制。之前陸客團曾發生幾次重大車禍，因此以車齡年限做為規范，不過游覽車業者表示，保養和檢查才是重點，而且各國都是看里程數。經過游覽車業者一再爭取現在解禁，不再有車齡限制。

之前還有個12年的法規限制，有些老舊車型還無法在陸客團上使用，現在可好，不限制車齡。

旅游大巴不限制車齡，不符合車身強度的車輛又沒有退場機制，你觀光局拿什么保證大陸游客的安危？

然后你知道臺灣自己的學校租車的年限規定么？

恩，比12年都少太多，是5年。

“教育部”-所有條文(外部版)

陸客12年車齡都不滿足，學生用的就要5年，觀光局你真的夠可以。