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石豪:空天飛機、高音速武器或太空戰斗機?別再迷信美國X-37B了
迄今為止,X-37B總共執行了6次任務,全部是軌道飛行任務,時長從半年到兩年不等。從X-37B的別稱“軌道測試飛行器”(Orbital Test Vehicle, OTV)也能看出端倪——X-37B是為軌道飛行準備的,而非臨近空間高超音速飛行。
最后,從波音X-37B的總工程師Arthur Grantz于2011年發表的文章來看,X-37B及其原型機的設計初衷,是由于航天飛機的軌道飛行時間只有10天左右,無法完成許多需要長時間留軌并返回地面的試驗。隨著航天飛機退役,聯盟號飛船在搭載宇航員后的額外運載能力有限,這種能力缺口變得尤為明顯。
在X-37B的設計中,研究人員也將其與航天飛機,而不是高超音速飛行器對比:
X-37B是一種很好的熱防護驗證平臺 | 圖片來源:Arthur Grantz@Boeing
因此可以說,X-37B確實不是一種高超音速武器。
問:X-37B真是太空戰斗機嗎?
要回答這個問題,我們先要看一看太空戰斗機與大氣層內戰斗機的區別。
說起戰斗機,我們首先想到的,可能是殲-20或者F-22這樣的飛機,它們擁有卓越的氣動設計,澎湃的動力,先進的飛控,強大的雷達,還能夠像鬼魅般在敵方雷達體系中潛行。
F-22戰斗機 | 圖片來源:Rob Shenk
這樣的戰斗機,能夠輕易改變自己的飛行軌跡和飛行姿態,在戰斗中搶占先機。
但太空戰,是一個完全不同的領域。
在地球軌道上,任何物體的軌道都可以大體看做與地球引力中心的“二體問題”,會有各種小擾動,但是大差不差。航天器的地球軌道可以用六個軌道根數完全表征,又叫軌道六要素。
圖片來源:彭成榮@中國空間技術研究院
看起來很復雜,其實對太空戰斗機來說,核心只有一個:太空作戰有自己的軌道,活動范圍在幾千到幾萬千米,想要改變軌道就要付出很大的代價。
與此相比,大氣層內戰斗機的活動范圍只有幾十到幾百千米,還可以充分利用大氣層產生升力。
大氣層內戰斗機是戰術武器,而太空戰斗機的活動范圍,是戰略級別的。
自由是要付出代價的。
物理定律將太空戰斗機自由機動、自由改變每一個軌道根數的代價都標好了價格。
這個價格就是ΔV——速度增量。每一次獲得速度增量,都會根據太空戰斗機的質量轉化為推進劑消耗,并最終累加到發射成本上。
對于改變軌道高度,改變在軌道面內位置等常規操作而言,太空戰斗機和普通衛星并沒有差別。
而對于改變軌道面與地球赤道面夾角——軌道傾角,則需要很大的速度增量,只能在大氣層外飛行的普通衛星就要消耗巨量的推進劑。
也許太空戰斗機可以飛入大氣層,巧妙利用大氣阻力完成軌道傾角的轉變?
我國科學家曾經專門對此進行了模擬仿真,用的就是X-37B的氣動模型。
圖片來源:左光(等)@北京空間技術研制試驗中心
結果,大氣變軌所需的速度增量反而比普通衛星還多。
圖片來源:左光(等)@北京空間技術研制試驗中心
當然,根據美國的文獻,在傾角改變量大于10度時,氣動變軌是可以優于傳統衛星的沖量變軌的。
圖片來源:Anil V. Rao(等)@University of Florida
但仔細一看,氣動變軌所需的速度增量依然在1000m/s以上,這對于X-37B的小身板來說,實在是太難為它了。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 朱敏潔 
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