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【文/觀察者網專欄作者 石豪】

最近，中俄合作的寬體客機CR929又有新進展，但不是好消息：

根據Asia Times等媒體報道，CR929項目出現了“嚴重分歧”，可能導致項目進行不下去。

而就在一年前，俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）總經理尤里?斯柳薩里在圣彼得堡國際經濟論壇的“中俄商業對話會”上透露，中俄聯合遠程寬體客機CR929的項目工作已經接近尾聲，雙方已獲得200架采購的“軟合同”。

中國的第一款寬體客機為什么要選擇與俄羅斯合作研制，CR929的未來又與C919有什么聯系，在本文中筆者想與各位讀者共同探討。

CR929合作的關鍵——市場

2017年，中國商飛（COMAC）與俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）共同出資成立了中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC），研制寬體客機。2018年，CR929展示樣機亮相珠海航展。

CR929模型和1:1樣機。來源：China Daily

在CRAIC成立的相當長時間內，外界對中俄合作寬體客機并不完全是看好：

比如說：“CR929是政治拉郎配”。

又比如說：“找俄羅斯是因為自己造不出來”。

但在筆者看來，這些猜測和觀點都沒有市場數據來的可靠。

我們先來看一下民航局官方發布的《2018年民航行業發展統計公報》：

2018年中國運輸飛機數量。來源：中國民用航空局

截至2018年底，我國大陸地區運營的寬體客機為409架，比2017年增加了47架。

再來看看著名咨詢公司Oliver Wyman對2029年全球寬體客機市場分布的預測：

2029年全球寬體客機機隊分布。來源：Oliver Wyman

根據預測，到2029年我國大陸地區運營的寬體客機將達到779架，包括俄羅斯在內的東歐國家是254架，而目前東歐國家的寬體客機總數只有150架左右。

在CR929預計投入運營的2029年前后，如果單看中國大陸和東歐的話，寬體客機市場容量在1000架左右，這個市場不小，但也不算太大。

新一代寬體客機主要有波音787、波音777X、空客A350 XWB、空客A330neo等，也是CR929未來面對的競爭對手。其中，最受歡迎無疑是波音787，目前無論是訂單數量還是交付數量都超過空客A350 XWB和A330neo的總和。

因此我們不妨通過787的銷售來類比一下CR929：

根據《經濟學人》的文章，波音787項目花了波音320億美元，盡管不同研究者給出了不同的數據，但可以肯定的是，波音想在787項目上實現盈虧平衡，賣出1000架是起碼的標準。

再給一組數據，空中客車公司研發A380花了至少190億美元，想要收回研發成本，預計要賣出400多架——目前訂單只有290架。

由此可見，寬體客機由于市場體量的限制，并不是那么容易“回本”，對于CR929來說，當然也是如此。

CR929為了收回成本，很可能也要銷售超過400架。

波音787。來源：CBS News

在設計上，CR929的技術指標與波音和空客的競爭對手非常類似，與C919一樣可以讓航空公司平穩替換已有機型。不過，作為一款全新研制的飛機，CR929生產、交付、運營、累積口碑都需要時間，運營波音和空客寬體客機的航空公司不會很快完全用CR929替換已有機隊，替換三分之一到四分之一是正常的。

但是不管中國大陸市場，還是東歐市場，各自的預測機隊總量在固定的替換比下，都很難讓CR929實現盈虧平衡。

對于中國而言，在市場上有美國波音787和歐洲空客A330neo/A350的情況下，為什么還要去買純俄羅斯制造的雙通道客機？

反之亦然，俄羅斯在同樣可選美歐成熟型號的情況下，大概率不會考慮純中國制造的“C929”。

新型客機發展初期，初始用戶和基本盤市場是型號能活下去的關鍵，空中客車公司創業初期，A300的初始用戶正是來自主要參與國——法國航空和德國漢莎航空。

之前說過，2029年，中國大陸加東歐的寬體客機市場總量在1000架左右，如果考慮市場的逐年遞增，在保持三分之一到四分之一替換比不變的情況下，CR929只靠著這兩個市場，就有可能收回研發成本，這無疑為CR929項目多上了一道保險。

對于中國和俄羅斯而言，兩個國家都有意愿發展自己的寬體客機，合作開發既能攤薄成本，又能擴大初始用戶群，何樂而不為呢？