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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）中國車企已經占據賽道。

理想汽車的發布會上，黃仁勛在那間熟悉的廚房里送來了視頻祝福。

這家在7月市值反超英特爾，成為全球第一大芯片公司的企業老總，為一家交付量僅2萬輛左右、赴美上市僅僅2個月、市值勉強超過130億美元的“造車新勢力”站臺，令在發布會現場的觀眾紛紛拿起手機，盡可能抓住這一重要的歷史時刻。

黃仁勛宣布理想汽車成為第一個使用Orin芯片的車企

發布會上，理想汽車宣布將在2022年發布的新車型上首發英偉達Orin芯片。這一新款芯片的算力達到每秒200萬億次（200TOPS），相比上一代芯片Xavier的運算性能提升了7倍，功耗卻相差無幾。

理想、英偉達、德賽西威簽約

有趣的是，首發Xavier的車企，正是較理想晚上市近一個半月的小鵬汽車；

而作為中國新勢力的領頭羊，蔚來在去年11月宣布與Mobileye達成戰略合作，共同打造L4級別的自動駕駛車型。

這個月，確認將全資收購ARM的英偉達被大多數中國人提高了戒備，甚至Arm創始人都提到：“（這項收購）無論對英國還是歐洲，都是災難。”

在另外一個正在快速崛起的賽道上，這家為人熟知的顯卡廠商不僅投入巨大，更將籌碼放在了還略顯“稚嫩”的中國新造車勢力身上。

汽車芯片的軍備競賽

英偉達在自動駕駛領域的芯片投入加大，旨在與業內競爭對手，如Mobileye及其背后的英特爾相抗衡。

“老黃”與英偉達

Mobileye是一家以色列自動駕駛初創公司，為包括奧迪、寶馬、通用、本田、大眾在內的各大汽車制造商提供高級駕駛輔助系統（ADAS）。截至目前，全球已有超過6000萬輛汽車安裝了Mobileye的服務。

不過Mobileye這個名字被廣為人知，還是在與特斯拉合作之后。自2014年起，特斯拉的Autopilot自動駕駛系統開始應用Mobileye EyeQ3芯片。

然而，特斯拉在自動駕駛技術上的激進最終影響了兩者的合作前景。

2016年5月，特斯拉在美國發生了首起由Autopilot造成的致死事故。同年7月，Mobileye宣布與特斯拉合作終止，不再為后者提供最新技術。

但特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克卻認為，Mobileye長期與其他傳統汽車制造商合作，已經跟不上特斯拉的節奏。

不論如何，在與Mobileye分道揚鑣后，特斯拉先是投奔英偉達Drive PX 2自動駕駛平臺，之后轉向了自主研發，并于2019年4月推出了Hareware 3.0自動駕駛硬件，其芯片總算力達到144TOPS，是英偉達Xavier的近5倍。

特斯拉HW 3.0

而離開特斯拉的Mobileye也并不缺少合作對象。

2017年3月，英特爾以170億美元的價格收購Mobileye。在歸于英特爾后，Mobileye于2018年推出了EyeQ4芯片，比之前搭載于特斯拉等車型的EyeQ3性能高出8倍，并能夠支持L3級別自動駕駛。此外，EyeQ5芯片也確定將于2021年在寶馬的車型上首發。

另一方面，英偉達早在2015年就率先推出了車規級平臺Drive PX，2016年的北美電子消費展上，英偉達發布了Drive PX 2平臺，并在一段時間內成為特斯拉的供應商。

但在競爭對手的強勢擴張面前，英偉達在車載芯片領域的研發進程也開始不斷加速。

2018年，英偉達發布了全球首個自動機器處理器DRIVE Xavier，擁有超過90億個晶體管，可提供更高的處理能力，算力達到30TOPS，運行功耗僅為30W。

僅僅過了一年，英偉達便發布了8個核心、算力遠超上代的Orin，其中單晶體管數量就是Xavier的2倍之多。

而就在一周前，英偉達宣布以400億美元收購全球最大的芯片IP供應商Arm，一旦收購完成，Arm的計算平臺無疑將為包括Orin在內的芯片提供巨大助力。

在宣布收購Arm后，截至9月22日，英偉達的市值已經達到3119億美元，超過英特爾1000億美元。

中國新勢力站上巨人肩膀

英偉達選擇理想作為Orin的首發平臺，多少有些出人意料。因為其原定的合作對象是梅賽德斯-奔馳。

今年6月，已經放棄與寶馬自動駕駛合作的奔馳與英偉達共同宣布，將聯合開發“軟件定義的車輛”，并從下一代奔馳車型開始將搭載英偉達Orin，新車預計于2024年投入使用。

論體量與歷史底蘊，放眼全球也少有能與奔馳比擬的企業。然而，在汽車智能化領域搶在奔馳前面的，卻是一家成立時間才五年，新車交付才半年多，目前總銷量才2萬輛左右的中國造車新勢力。

值得注意的是，在與英偉達敲定合作的過程中，理想的新任首席技術官（CTO）王凱正逐漸彰顯其存在感。此人被理想的創始人李想譽為“頂尖人才”。

理想汽車新任CTO王凱

在三家公司簽約前一周，理想宣布了王凱加盟的消息。王凱將全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。

簡歷顯示，王凱擁有18年汽車和手機行業核心技術研發與管理經驗，曾任全球科技公司偉世通的首席架構師及自動駕駛總監。同時，王凱是全球第一個量產車規級座艙中心域控制器SmartCore?的和開放式可擴展自動駕駛平臺DriveCore?的核心創始設計人。

至于為何選擇回到中國加盟理想汽車，王凱透露，除了看重智能汽車的風口外，中國所具備的大市場和數據驅動優勢有利于消費電子行業發展。此外，就是身為頂尖技術人才的家國情懷了。

而在與英偉達達成合作前，理想現款車型所搭載的正是Mobileye EyeQ4芯片。不過王凱認為，Mobileye能夠為車企提供一整套解決方案，但也會對使用方案的車企形成掣肘。在軟件層面，理想希望實現感知算法的自主研發，而英偉達Orin可擴展、可編程的特性與公司理念更為契合。

此外，不止是理想，其余中國頭部新勢力也都在自動駕駛及車載芯片領域收獲頗豐：

2018年，蔚來ES8成為首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的車型，次年11月，蔚來汽車深化與Mobileye的合作，共同研發L4級別的自動駕駛汽車。其中，Mobileye將為提供L4級別的自動駕駛汽車套件，蔚來則負責汽車工程、集成、量產和后續的運營。此外，Mobileye將批量采購蔚來特別版車型用于智能出行服務。消息傳出后，蔚來股價一度大漲。

今年4月，小鵬汽車第二款量產車型P7正式上市，與之一同發布的，還有XPILOT 3.0自動駕駛系統。其中在計算平臺方面，XPILOT 3.0采用的正是英偉達上一代的Xavier計算平臺及芯片，算力達到30Tops，將實現L3級別自動駕駛；

小鵬XPILOT 3.0系統依托英偉達Xavier平臺

而剛剛獲得100億元國家隊融資的威馬汽車，也宣布牽手百度、高通、紫光、芯鑫等行業頂尖企業，實現IdeaL科技戰略。其中，威馬將同高通協作打造WMConnect智慧數字座艙智能座艙。同時，威馬將成為首批應用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺的品牌。

理想汽車創始人李想曾在一場直播中表示，理想賣車的目的，是在2025年拿到自動駕駛企業的入場門票。而蔚來、小鵬、威馬等也都通過發展自動駕駛能力來夯實新生品牌硬實力，并將其作為新車的主要賣點，從而進一步烘托自身品牌價值，并得到更多的投資機會。

“在互聯網基因下，中國的造車新勢力實際有與IT巨頭相近的特征。”在今年夏天理想和小鵬陸續赴美上市之際，乘聯會秘書長崔東樹如此評價中國新勢力。他表示，全球強大的IT科技公司主要集中于美國和中國。相反，歐洲和日韓國家缺乏強大的IT公司，也沒有中國這樣龐大的市場，所以成功的難度更大一些。這也解釋了為什么只有中美兩國才能擁有銷量較高的新勢力車企。

崔東樹認為，中國造車新勢力可以通過站在巨人的肩膀上，以自身的互聯網基因獲得更強的發展機遇。

而在理想與英偉達牽手之后，中國的頭部造車新勢力將全部采用來自美國頂尖科技企業的自動駕駛技術與產品，全球汽車智能化的浪潮也在中美兩國之間的合作與競爭中展開。

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