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王文：從中國的角度來看，盡管我們可能會有抱怨、不滿和吐槽，但對于中國自身的發展，尤其是中國式現代化，中國人普遍充滿信心。正如今天上午許多人所討論的，中國式現代化在某種程度上可能會替代、超越或補充當前歐洲和美國在經濟發展上的一些不足。這些不足包括中國式現代化強調的是全體人民共同富裕，我們的目標是減少貧困、消除文盲、促進農村的全面發展，而不是像美國那樣，始終有大約2000萬到3000萬民眾沒有醫療保險，甚至經常遭受種族歧視、槍擊事件等社會問題的影響。

在實現社會高質量發展的過程中，中國所追求的目標是共同富裕。近年來，中國數字經濟的發展推動了社會服務的均等化，使得普通民眾也能更好地享受到數字經濟帶來的福利。

從這個角度來看，您是否也認為中國式現代化在某種程度上能夠對歐洲和美國的現代化進程或經濟發展模式產生啟發、超越或補充？在您看來，中國式現代化及其市場經濟轉型的意義到底有多大？

馬吉特·莫爾娜：近幾年，中國在全球經濟發展中扮演了非常重要的角色，這主要是因為中國擁有龐大的勞動力和大規模的生產能力。無論生產什么產品，中國都能迅速生產出來，并且保持競爭力。由于規模經濟的優勢，中國生產的產品價格通常比較合理。在各個領域，中國對其他國家的發展也作出了積極貢獻。

以全球面臨的氣候變化問題為例，中國能夠生產價格相對低廉的光伏產品，這有助于各國更好地實現減排目標。中國還將在這方面繼續發揮作用，盡管中國正面臨人口老齡化的挑戰，但其人口規模和生產規模仍然保持在世界較高水平。

王文：也就是規模效應還可以發揮得更好。

馬吉特·莫爾娜：對，這不僅表現在短期、中期，長期也是可以發揮作用的。

王文：實際上，當我們談論發揮規模效應時，可能會遇到超出我們想象的阻礙。

以中國新能源汽車產業為例，它幾乎是從零開始，通過規模效應，在短短5到6年內將年產量提升到約1000萬輛。預計到2030年左右，中國有可能全面淘汰傳統燃油車，這一目標比歐洲更易實現。歐洲曾承諾在2030年全面淘汰傳統燃油車，但現在看來這一目標難以達成。

過去一年半里，我訪問了歐洲10多個國家，發現歐洲的充電樁數量遠遠不能滿足需求，未來6年內也不可能建造足夠多的充電樁。相比之下，中國目前的充電樁數量已經接近加油站的數量，充電速度也在不斷提升，最新的技術可以在5到10分鐘內為一輛100KWh容量的電動汽車充滿電。

幾周前，我換了一輛新能源汽車，發現它完全解決了里程焦慮問題。過去，新能源車續航只有300到400公里，現在通過增程技術，續航可以達到1200到1400公里。剛才有嘉賓乘坐了我的新能源車，他們對車輛的性能感到非常驚訝，認為非常好。

在2023世界智能網聯汽車大會室內展區，幾位參觀者在參觀一輛新能源汽車。資料圖：新華社

然而，當中國開發出更好的產品并試圖推廣到國外市場時，卻面臨著超乎想象的國際市場阻礙，比如被征收高額關稅，甚至是100%的關稅，或者無端指責中國通過不正當手段進行市場競爭。在面對全球市場競爭日益激烈，甚至經濟競爭被政治化、意識形態化的情況下，作為一個歐洲頂級的經濟學家，您如何看待這一現象？

馬吉特·莫爾娜：作為一位歐洲經濟學家以及國際組織的一員，我認為從全球視角來看，任何帶來變革的過程都應該是可預見的。例如，過去20年中，全球化、機械化和自動化都引發了巨大的變化。這些變化是不可避免的，我們需要做的是提前做好準備。面對這些變化，既然我們無法回避，那就應該尋找方法來適應這些過程，以便從中獲得更大的利益。

王文：我們當然能夠預料到國際市場的各種變化，但我們不希望這些變化過于政治化或意識形態化。您如何看待這個問題？

馬吉特·莫爾娜：作為經濟學家，我認為在國際市場上應該更多地運用經濟學原理。

王文：您的意思是，我們應該更多地依賴市場化，摒棄那些政治和意識形態的因素嗎？

馬吉特·莫爾娜：基本上，決策應該基于市場原理。當然，同時也要遵守一些國際規則，比如世貿組織在貿易方面的規則，以及其他領域也要受到一些國際組織的監督。