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加州高鐵施工現場。

那幾年加州真是春風得意，民主黨把奧巴馬送上了總統寶座，民主黨的大本營、深蘭色的加州更是歡欣鼓舞士氣高昂，決心在高鐵建設上有一番作為。俗話說“朝中有人好辦事”。故然，奧巴馬上臺不久，在“美國復興和開發計劃項目”下直接為加州高鐵撥款22.5億美元。老話說“運來推不開”，一年以后，聯邦政府準備下撥的高鐵啟動資金被有些州拒絕，奧巴馬一氣之下決定把多出的40億美元全部轉撥給了加州。

奧巴馬是“三千寵愛在一身”，巴望加州能夠早點把高鐵搞出來，為他自已、也為民主黨臉上貼金，洗刷掉民主黨不懂經濟不務正業的壞名聲。誰知加州的高鐵當局就是不給力，磨磨蹭蹭一事無成，八年一晃而過，連一段二百多公里的示范段都搞不定。

人們常說“時不可失機不再來”，實施超大型工程項目與大規模軍事行動沒有任何區別，不能抓住瞬間閃過的戰機，一切就都太晚了，慘敗將不可避免，這也很可能就是加州高鐵的命運。

從帳面上看，加州高鐵專項已有150多億美元的資金，但即使按2008年最保守的估計，預算總額至少在650億美元以上。這高達500億美元的缺口如何去填滿？當年想當然認為只要施工順利進行，后續會有私人投資者加入。這樣的財務規劃看上去確實有點不靠譜，但以為奧巴馬至少可以一路保駕8年，再后面希拉里上臺又是8年，大伙都是深藍的鐵桿兄弟姐妹，胳膊肘一定往里拐，總不會見死不救吧。

誰想到“屋漏偏逢連夜雨”，華盛頓那邊朝中換人，加州這里的高鐵施工又踢到了鐵板。最要命的還是一個錢字。那九十億的公債是看得見卻用不得。原來當時發行公債的提案是有附加條件的，提案嚴格規定這筆錢的使用必須滿足以下條件：鐵路管理局必須在高鐵開建之前找到所有資金來源；它必須證明這條高鐵不需要運營補貼；它必須確實表明設計的高鐵系統保證乘客可以在兩個小時40分鐘內從洛杉磯直達舊金山。

民主黨的加州政治家們怎么搞出了這樣一個提案，字里行間被人布滿了坑。民主黨的無能由此可見一斑。難怪有笑話說，民主黨不僅好事做不來，連壞事也辦不成。現在為了動用這筆公債，州政府與反高鐵團體已經對簿公堂。政府請來的律師在提案的文字上做工夫，總之要證明政府動用這筆公債沒有錯。反對派則竭力阻止政府使用這筆款項，甚至提出再次交付加州居民公投。最后的結果現在難以預料，筆者也不熟悉相關法律，但按常識判斷，州政府似乎有些理虧。

所以直到現在，前方施工的資金主要靠的就是奧巴馬總統給的那60多億撐著，這筆答應的資金中還有近10億至今還未到帳，余款得從即將掌權的共和黨政府手里去要了，我看此事有點懸。去年加州當局為了高鐵曾向聯邦政府提出150億貸款，一直拖到如今也沒有個下文，往后估計更沒戲了。加州為了高鐵項目向新總統特朗普和他欽定的交通部長趙小蘭這幫人要錢，我覺得這比駱駝穿越針孔還要難。

現在，加州高鐵的路是越走越窄。雖說加州富可敵國，但長年積月的高福利政策拖累了加州財政。從每年的必須開支項中已經根本擠不出什么錢來支付高鐵項目了。加州的立法者決定授予該州溫室氣體許可證拍賣收益的25％劃撥高鐵項目，估計每年大約有10億美元，這筆資金對于高鐵這樣的燒錢項目實在是杯水車薪。前幾天又傳來壞消息，加州州長宣布，加州新一年的財政預算將出現16億赤字，這對于加州高鐵無疑就是雪上加霜。

這幾年里，高鐵施工情況一直拖拖拉拉。最新估計預算可能翻倍，達1000億美元之巨。就是在這樣的窘境中，當局仍堅持高鐵列車必須美國自己造，“寧要美國的草，不要外國的苗”，精神實屬可佳，但建造成本一定會進一步抬高。原先寄予厚望的私人資本也遙不可及，項目資金缺口在總預算60%以上，運行利潤又根本談不上，誰會拿錢出來充這個冤大頭？資本家可都是不見兔子不撒鷹的主。

中美兩國的高鐵之路都走了近二十年了，正反的經驗教訓都有了可觀的積累，下一步國家的基本建設該怎么走，雙方有關當局都到了必須認真思考的時候了。

就美國而言，最要緊的是弱化意識形態，不要泛政治化，我看美國也需要開展一場“實踐是檢驗真理的唯一標準”的大辯論。三十多年前中國出了一位領導中國改革開放的設計師，今天的美國是否也能出現這樣一位睿智強勢的領導人，全賴美國人自己的造化了。

對中國而言，必須認識到私有化的經濟和一人一票的政治制度不是靈丹妙藥和萬金油，不能走西方自己都走不下去的老路，制度創新可能比其它一切創新更要迫切、更為重要。西方老師再也沒有什么功夫可傳授，本領常常還不如學生，今后這可能會成為新常態。沒有了師傅帶領，這路究竟怎么走下去，中國一定要有充分的心理準備。

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