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中國海軍的新機遇

蘇聯造船業隨著蘇聯一起化為殘骸，美國造船業在一個多世紀的時間里萎縮成造艦業，新中國的造船業卻恰恰與之相反，以維修建造軍用艦艇為起點，逐漸拓寬經營范圍、一步一步發展壯大起來。這里放一張解放后的中國造船業歷年完工量統計圖（不含軍用艦艇和臺灣省數據）：

1952年，全國年造船完工量僅1萬載重噸左右，1978年達到86萬載重噸，1990年141萬載重噸，2000年346萬載重噸，2005年首次突破1000萬載重噸大關，2007年突破2000萬載重噸，2008年突破3000萬載重噸，2009年突破4000萬載重噸，2010年突破6000萬載重噸，2011年突破7000萬載重噸——此后一路跳水、直至腰斬。

考慮到從簽合同到交船一般需要兩三年的時間，2011年的高峰實際上反映的是2008年金融危機爆發前中國造船業產能的瘋狂擴張。2016年，中國造船業完工量不足4000萬載重噸，仍有約30%的過剩產能閑置，大量造船廠關門大吉，幸存者們也普遍開工不足。

大連船舶重工作為新航母的總裝廠，其軍品部門固然不需要擔心開工不足的問題，但其民品部門卻也面臨著訂單日稀的威脅。大連船舶重工有3座大型船塢（遼寧艦和新航母之前占用的只是其中最小的，長370米、寬86米，另外兩個長寬分別為540米×80米、400米×96米）和1座大型船臺（長307米、寬52米），此外還有多座中小型船塢和船臺。要把這些船塢和船臺的檔期都填滿，對大連船舶重工而言也非易事，更何況全國共有超過50座大型船臺和船塢、足以容納新航母的船塢就有30余座；甚至連部分擔負主力艦艇建造任務的骨干企業，也開始安排職工輪崗放長假了……

這樣的形勢對中國造船業和造船人而言固然可謂是水深火熱，但對中國海軍而言卻是新機遇——以史上相對最低的成本打造全新艦隊的機遇。

憑什么說是史上相對最低的成本？

從新中國真正開始大規模自行建造主力作戰艦艇的20世紀80年代算起：20世紀80年代，中國每年建成服役的海軍艦艇噸位與造船業完工噸位之比在百分之三左右浮動；20世紀90年代，這個比值約為百分之一；到了21世紀的頭十年，這個比值甚至一路下跌到萬分之二！近幾年，隨著航母、補給艦等大噸位軍艦的連續出現，這個比值才回升到千分之四左右，仍然低于以“海軍裝備發展放緩”著稱的20世紀90年代。

需要注意的是，這里的“海軍艦艇噸位”與上面的“造船業完工噸位”的統計口徑不一樣，前者是排水量、后者是載重噸，二者不具備物理上的可比性。但二者比值的變化可以粗略反映出一個事實：雖說“下餃子”越來越多、越來越大，但“鍋”的空間增長得更大更快！

進入21世紀之前，中國造船業的總體規模較為有限，無法依靠民船市場養活造船企業、攤低造艦成本。進入21世紀之后、2008年危機爆發之前，中國造船業在國際市場上迅速擴張，對各造船廠而言，承接海軍訂單實際上是“虧”錢的——不是說賬面上會出現虧損，而是說會失去掙快錢的機會——一條驅逐艦的生產周期足夠生產好幾條散貨船，前者固然也有利潤，但后者當時的毛利潤率可以達到100%、200%甚至更高，造艦的機會成本十分高昂。

2008年危機爆發之后的現階段，中國造船業既有足夠的規模，同時民品船價又處于歷史低位（已經跌到了2008年的三分之一到二分之一），再加上中船工業集團與中船重工集團南北分立的體制確保任一艦種都至少有兩家造船廠能夠建造，中國海軍有著充分的選擇余地和壓價空間，此時不砍價大建，更待何時？

再多說幾句

本文的主要內容就是上面兩條，但看了宋曉軍、宋宜昌和劉華三位老師近期的《大家談》節目之后，筆者打算再多說幾句。

這期節目談論的主題也是航母與中國造船工業，三位老師談笑風生、妙語連珠，與本文多有交集、也互為補充。宋宜昌老師在節目開始說了這么一句話：“中國最配造世界上最好的航母、最強的航母，因為中國確實培養了一支非常強的造船工業和造船力量。”我向這句話里補充了幾個字進去作為本文的結尾：

中國最配造世界上最好的航母、最強的航母、最便宜的航母，因為中國確實培養了一支非常強、非常替客戶著想的造船工業和造船力量。

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