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【文/遠川研究所】

在電動車的發展過程中，看空機構雖然會遲到，但絕不會缺席。

特斯拉在實現連續盈利之前，曾被知名空頭“香櫞”連續做空五年，在華爾街引發了一場史詩級的“多空大戰”；2020年，香櫞盯上了當時股價暴漲的蔚來，認定其股價嚴重虛高，今年6月份，做空機構“灰熊”又再度出手，稱蔚來通過電池租賃業務夸大了收入和凈利潤率，導致蔚來股價波動。

做空機構猶如一位“老大哥”，緊盯著每家上市公司的一舉一動，隨時都準備給予沉重一擊，某種程度上也扮演著市場“清道夫”的角色，讓一些騙子公司原形畢露。

過去兩年，生于美國的兩家新勢力Nikola和Lordstown就曾被做空機構狠狠教訓過，也讓世人領略了美國版PPT造車有多野。

01.“下一個特斯拉”

2014年，特斯拉剛剛在硅谷掀起熱潮，特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）用著名電氣科學家尼古拉·特斯拉名字的另一半創辦了卡車公司Nikola，此舉用意明顯——電動車的世界里，我和特斯拉二分天下。

在這之前，米爾頓是一位不太成功的連續創業者。在員工口中，他精力充沛、巧舌如簧，“可以在沒有雪的情況下將雪賣給愛斯基摩人”，活脫脫一個青春版馬斯克[1]。但Nikola要走的路和特斯拉不完全一樣。

Nikola創始人米爾頓

2016年，氫燃料半掛卡車Nikola One發布，在這場商業首秀上，米爾頓充分展現了口才與野心。在對外公開的規劃中，Nikola不僅會打造氫能與電動卡車One、Two、Tre，而且會負責氫能卡車的運維，同時還售賣氫燃料，并計劃在北美建設700座加氫站[2]。

這種全鏈條生態化反的玩法，只比樂視汽車晚了一年。不過美國資本市場當時更喜歡將Nikola稱之為：卡車領域的特斯拉。

當米爾頓摸著馬斯克過河時，史蒂夫·伯恩斯（Steve·Burns）創辦的電動貨車公司WorkHorse快撐不住了，2018年虧損了3650萬美元，賬上一度只剩150萬美金，這讓他決定另起爐灶[3]。

2019年10月，通用位于俄亥俄的洛茲敦工廠因連年虧損即將關閉，數千名汽車工人面臨失業。關鍵時刻，伯恩斯以白衣騎士身份降臨，宣布收購該工廠，成立同名公司Lordstown，將其改造為年產能50萬輛的電動車生產基地，在此生產電動皮卡Endurance。

伯恩斯當時還不知道，他挑中了一個完美的時間點。

數日后，特斯拉發布電動皮卡Cybertruck，三天時間就獲得20萬個訂單，轉年，Nikola亦發布氫燃料皮卡Badger。在美國，皮卡每年銷售超過200萬輛，新能源皮卡將是一個兵家必爭的千億市場。

原本與特斯拉錯位競爭的Nikola與Lordstown，和特斯拉殺入了同一個賽道。2020年6月，特斯拉股價同比暴漲3倍，未能搭上這艘火箭的投資人急于尋找下一個特斯拉。在資本和媒體的推波助瀾下，Nikola和Lordstown被推到了舞臺中央。

同月，Nikola在納斯達克上市，一輛車沒產的Nikola市值達到300億美元，超過了美國第二大車企福特，而后者的年銷量是200萬輛。Lordstown的上市也箭在弦上，由于手握價值數十億美元的訂單，二級市場對其也如饑似渴。

如果一切順利，Nikola和Lordstown的高光時刻將在2020年9月降臨。

當月，通用宣布將以價值20億美元的資產和技術換取Nikola 11%股權，并為后者生產Badger皮卡保駕護航，雙方結成聯盟對抗特斯拉。Lordstown也獲得通用7500萬美元投資，并在即將上市的關頭，作為特朗普拯救制造業的重要政績亮相白宮，由總統親自帶貨。

特朗普在白宮為Lordstown的電動皮卡站臺

這看起來會是個碩果累累的秋天：Nikola和Lordstown收獲資本支持，高管們實現財務自由；通用招安了兩位助其電動化轉型的小弟；投資人找到了下一個特斯拉；政府正在完成制造業回流的大美中興——所有人都擁有光明的未來。

直到有人站起來發問：為何大家都在蒙眼狂奔？