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【文/ 觀察者網專欄作者 原泉】

據觀察者網1月27日援引俄羅斯建筑網1月25日的報道稱，負責莫斯科市政工程規劃建設的俄羅斯國有企業“莫斯科工程規劃公司”CEO馬爾斯·加茲祖林表示，中國鐵建以23億的價格中標莫斯科地鐵11號線西南地區部分路段的工程，將承建地鐵外大環線南端的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韋爾納茨基大街”三座地鐵站以及車站之間的兩段隧道”，預計全部工程將于2019年完工。

如果這項工程能夠按計劃完工，不僅能夠極大改善莫斯科西南區的交通狀況，更有可能使沉寂多年的莫斯科地鐵11號線，也就是外大環線工程“起死回生”。因此此項工程對于莫斯科和中國鐵建來說，都顯得意義非常。

負擔沉重的莫斯科交通和“一波三折”的11號大環線工程

在莫斯科住久的人，應該會對其復雜的交通深有體會。莫斯科是以市中心克里姆林宮要塞為基礎向四周逐漸輻射擴展而形成的城市，因此城市的道路布局是以克里姆林宮為中心，沿主干道向郊外拓展，主干道之間由若干環線聯通的輻射式道路布局。

這種道路布局的缺點是顯而易見的：一是即使想要去直線距離并不遠的地方也要經過市中心，造成交通流量集中于市中心，產生擁堵，二是環狀道路難以辨別正確的方向，容易迷路。而隨著城市的發展，主干道之間的環線越來越長，郊外的道路越來越寬而市中心的道路仍像以前那樣窄小，這些缺點因此被放大，大大增加了通勤時間和成本。“出行難”成了莫斯科市民長期以來十分頭疼的問題。

為了緩解因為城市道路布局先天不足導致的交通負擔沉重的問題，同時為了國防戰備需要。莫斯科自上世紀30年代起開始修建地鐵。相對于路面交通而言，地鐵不受高峰堵車和天氣的影響，不占用道路資源，運行穩定，速度快，非常適合莫斯科這樣面積巨大、人口眾多、交通需求大而道路布局先天不合理的城市，以至于在莫斯科甚至有“找到地鐵站就等于找到了回家的路”的說法。

除了高效便捷之外，莫斯科地鐵富麗典雅，充滿創意的裝修和其在衛國戰爭時期為首都民防和戰備疏散工作做出的巨大貢獻又極大地增加了它的知名度，使之成為了莫斯科的重要名片，至今，提到莫斯科，大家除了想到紅場和克里姆林宮之外，第一反應幾乎都是莫斯科的地鐵，毫不夸張地說，如果沒有坐過莫斯科地鐵，就等于沒有來過莫斯科。

雖然莫斯科地鐵給市民的出行帶來了極大便利，但莫斯科地鐵仍然是按照城市主干道的輻射方向進行規劃以緩解主干道的交通壓力，而長期以來，莫斯科地鐵只有市中心的5號線一條環線，仍然沒有從根本上解決繞路至市中心方可中轉的出行難題。而隨著城市的進一步擴張，至上世紀80年代，已有的線路已經不能很好滿足市民出行的需要。

鑒于莫斯科地鐵在改善交通擁堵，方便市民出行上的巨大作用，在蘇聯時期至今，莫斯科地鐵的規劃建設就被格外地重視，目前的規劃甚至已經做到了2100年。而在2100年地鐵規劃圖上最引人注目的，莫過于在5號環線之外的另一條地鐵大環線——11號線。1969年，11連接2號線和9號線的一段即已建成，倘若11號線能夠按計劃全線貫通，莫斯科將實現全部區域基本被地鐵覆蓋，市中心中轉的老大難問題也將得到根本解決，交通狀況顯然會得到根本的改善。

莫斯科地鐵2050年規劃

然而，莫斯科森林、水網密布，地形比較復雜，11號線的施工遭遇了很多困難。隨著蘇聯的解體，俄羅斯政治經濟一時陷入崩潰之中，莫斯科地鐵建設也慘遭俄羅斯惡劣的政治經濟形勢的連累，陷入“停滯”狀態。在此情況下，11號線被迫下馬，其連接2號線和9號線的一段在1995年被以“卡霍夫卡線(Каховская линия)”的名義草草運行，該線全長僅3.3公里，包括卡西拉(Каширская)，華沙(Варшавская)，卡霍夫卡(Каховская)三個地鐵站。時至今日，在莫斯科的地鐵圖上，卡霍夫卡線都是位于地鐵圖下方的一個與莫斯科地鐵整體線路極不協調的存在，而這，反映的是11號線規劃與現實之間巨大差距的尷尬。

卡霍夫卡線（紅色）