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李極明：

在這次“一帶一路”國際合作高峰論壇上面，有一位特殊的小嘉賓，是一位來自孟加拉國吉大港的小女孩，她的名字叫阿里法·沁。

在沁出生的時候，她的母親遭遇難產，生命垂危，剛好那時我們中國海軍有一條醫療船在吉大港訪問,我們船上的軍醫就給沁的母親及時實施了手術，最后確保母女平安。沁的父親為了感念中國海軍，就把這個小孩命名為“沁”，“沁”就是孟加拉語的“中國”的意思。

如果說剛才我說的這個故事代表了“一帶一路”“心聯通”方面的一個縮影，那么吉大港有一條叫卡納普里河底隧道，就是 “一帶一路”“硬聯通”的一個代表。

卡納普里河底隧道是南亞的第一條河底隧道，由中國的“兩優”貸款支持，中國中交集團實施承建，10月份正式開通。孟加拉國總理哈西娜非常重視，她以自己父親的名字來為此命名，叫Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman隧道，翻譯成“國父隧道”。此外，由中國的中交路橋公司投資的孟加拉國第一個專門面向中國企業的國家級產業園，吉大港“中國經濟產業園”恰好也是在10月份正式完成批準手續，投入運營。

10月29日，車輛在孟加拉國吉大港市的卡納普里河底隧道內通行。圖自新華社

這樣的故事還有很多，當我們今天在這里回顧本屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的時候，我有三點非常突出的感受：

第一個感受是“一帶一路”聚焦和平發展，體現問題導向。

早在首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習近平主席就說過，“發展是解決一切問題的總鑰匙。推進‘一帶一路’建設，要聚焦發展這個根本性問題”。

當今世界的動蕩不安，如果究其根源來講的話，還是發展出了問題。所以，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習近平主席又進一步地指出，他說：“在共建‘一帶一路’過程中，要始終從發展的視角看問題。”

剛才張老師提到中國能為這些發展中國家提供“整體解決方案”的時候，我就聯想到，孟加拉國可能是一個非常典型的“整體解決”的案例。大家知道孟加拉國是南亞第一個跟中國簽政府間“一帶一路”合作協議的國家，2016年簽的。7年來，我們在孟加拉國建成了12條公路、21座重要的橋梁、27個電力項目，此外還有若干污水處理廠、垃圾焚燒廠、高架快速路等等。

其中我想提一個案例，由中國“兩優”貸款支持、中國中鐵建造的帕德瑪大橋鐵路連接線項目，這個項目10月份部分通車了。按照孟加拉國的權威部門測算，這條鐵路可以直接惠及8000萬人口，拉動孟加拉國經濟增長1.5個百分點。正是有了這些支撐，現在孟加拉國的經濟發展速度非常快，其經濟規模已經穩居南亞第二，大家能想象嗎？而且它的人均GDP也早就超過了印度和巴基斯坦。什么是發展的話，這就是實實在在的發展。

值得注意的是，放眼整個南亞、東南亞，特別是非洲，你可能都會發現過去西方國家在這些欠發達地區所建的一些交通基礎設施，往往是連接原宗主國和前殖民地的。從孟加拉國剛才給出的例子可以看出來，我們的“一帶一路”之所以廣受歡迎，其原因還在于它在很大程度上支持了這些共建國家本國或它的相鄰地區的互聯互通，從而給那些過去200年中，在整個人類的工業化、現代化進程當中被邊緣化、被遺忘忽略的一些地區帶來發展的希望。

第二個感受是“一帶一路”是陽光倡議，無法破解，只能模仿。

“一帶一路”把全球欠發達地區和新興市場連接在了一起，加強它們的合作發展能力，這一客觀效果加快瓦解新、老殖民主義，動了一些舊秩序的既得利益者的奶酪，這也是為什么 “一帶一路”從實施開始，幾乎就一直伴隨著各種各樣的責難、抹黑、詆毀，比如“經濟脅迫論”，“債務陷阱論”等等。此外，他們還提出了一系列形形色色的所謂“計劃”，試圖對沖“一帶一路”的影響。其中最新的、比較典型的，可能要數“全球門戶”計劃了。

我們的高峰論壇剛剛落下帷幕，有人開始唱對臺戲：10月25號，歐盟在布魯塞爾舉辦了首屆“全球門戶”論壇。多家外媒在報道中都說道，這明顯就是針對“一帶一路”倡議推出的。這些對沖企圖，從另一個側面又佐證了“一帶一路”倡議作為一個“陽光倡議”，無法被破解，只能被模仿。

我注意到最近外交部發言人對“全球門戶”的相關報道也做了回應，汪文斌是這么說的，“不同的倡議計劃之間無法相互替代，也不應該相互排斥，而是要保持溝通協調、兼容并蓄這樣的局面”。這可以解讀成：建吧，萬一真能建好，那也是極好的，那就連過來吧！所以它很難對沖，只能模仿。

第三個感受是“一帶一路”十年，改變了中國，并正在開辟一個新的世界。

談到“一帶一路”對中國的改變，我個人對習主席在這次主旨演講中提到的，中國內陸地區從“后衛”變成“前鋒”這句話感受最為直接、直觀。

我現在在云南省工作，以云南為例，十年間，云南的GDP在全國的排位由2013年的第24位，上升至2023第三季度最新的數字是17位。大家能想象嗎？全國都在迅速地發展，云南能夠上升7個位次，我想背后的原因之一，就是隨著中老鐵路、印度洋陸海新通道等等這樣的建設不斷推進實施，云南這樣的內陸地區從“后衛”變成了“前鋒”。換句話說，“一帶一路”不僅使老撾這樣的一些“陸鎖國”變成了“陸聯國”，也使我們自己的許多內陸省由“陸鎖省”變成了“陸聯省”。

世界銀行有一份報告顯示，“一帶一路”實施以來，使全球的貿易成本降低了1.8個百分點，此外還有給投資、旅游便利化等方面帶來的好處。

這讓我想到中國、柬埔寨共建“一帶一路”的一個標志性項目，也是第一座由云南企業在海外以BOT（建設-經營-轉讓）模式實施的“暹粒吳哥國際機場”，10月16日剛剛開通。今后不管是那些“一帶一路”的詆毀者也好或是其他人，不管你愿意不愿意，如果你想去吳哥窟，大概都不得不降落在這個機場，因為它的老機場要關閉了。

總之，“一帶一路”可能是中國人在這個時代貢獻給世界的最為宏大、最有抱負、最具變革性的國際公共產品。共建“一帶一路”為世界各國發展提供了新的機遇，也為中國開放發展開辟了新的天地。

最后，我想對在座的及屏幕前的朋友們，特別是年輕人說一句話，“一帶一路”注定要成為構建“人類命運共同體”進程中的重要的里程碑。“一帶一路”是你們的，也是我們的，但歸根結底是你們的。參與進來，去擁抱“一帶一路”未來更多個“金色十年”，你們準備好了嗎？謝謝。