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張仲麟：41人命喪俄航，是雷擊，還是這屆乘客素質太低？
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
關鍵字: 俄羅斯空難俄羅斯航空SU1492航班莫斯科謝列梅捷沃機場【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
5月5日莫斯科當地時間18時17分，俄羅斯航空SU1492航班從莫斯科謝列梅捷沃機場飛往摩爾曼斯克，在起飛后不久疑遭雷擊選擇返航降落。在降落中飛機重著陸發生彈跳并隨之引發大火，在事故中共有40名旅客與1名機組身亡。
失事飛機為蘇霍伊超級噴氣機100，即SSJ100型。該飛機為蘇聯解體后俄羅斯首個國產支線飛機，通過了FAA（美國聯邦航空管理局）適航審定，失事的型號最大載客95人。這次在莫斯科的空難為SSJ100第二次空難事故。
由于今次空難發生在莫斯科謝列梅捷沃機場這一繁忙的機場，因此現場有不少視頻與照片，這也為事故分析提供了不少便利。
從視頻來看，這架失事SSJ100在降落時下降速率較快，并且在第一次降落時重著陸使飛機彈跳起來，隨后立即第二次降落。在第二次降落時飛機尾部與地面摩擦，很快產生大量濃煙和火焰。飛機拖著烈焰在跑道上高速滑行后急轉停下，旅客從飛機前方緊急出口撤離。
事發時謝列梅捷沃機場天氣報為：
UUEE 051500Z 14003G08MPS 9999 FEW060CB 17/13 Q1012 R24L/290045 R24C/290045 NOSIG
風向140，風速8米每秒，能見度大于等于10公里，少云底云高1800米，溫度13-17度。
從氣象報告來看，當時地面氣象條件不佳，風速最大達到了16節，風向140與跑道240方向形成側風，而從現場環境來看，當時可能剛下完雨或者下著小雨。
有媒體報道稱，飛機遭到了雷擊導致機上部分電子設備失靈，飛行員選擇返航。從FR24的數據來看，SSJ100起飛后上升到1萬英尺就下降高度開始返航，從當時的氣象條件來看確實不能排除遭遇雷擊的可能性。
接下來筆者就現場痕跡進行分析。
空難分析
失事的SU1492航班于18時03分起飛后，于18時29分降落時墜毀。從視頻中看，飛機并沒有部分媒體所報道的發動機在空中被雷擊起火的痕跡，發動機雷擊起火也不符合飛機設計原則，現場影像也直接否定了這一點。
從圖中可以看出，在第二次重著陸之前飛機沒有任何起火痕跡
由于剛起飛就返航，且執飛的航線為莫斯科到摩爾曼斯克，航程達1447公里，在降落時飛機內至少裝有8噸左右的燃油，且飛機載員78人接近滿客，這大大超出了SSJ100的最大著陸重量。
莫斯科機場當時地面氣象條件較復雜，且飛行員可能受到雷擊返航的影響，干擾了心態與操作，在飛機著陸時下降速率較大而導致重著陸并發生彈跳。從第二次著陸后飛機的姿態來看，此時飛機的主起落架已經被完全摧毀，導致飛機只能用前起落架支撐，飛機尾部與機腹發生拖地。
筆者有足夠的理由推測，被摧毀的主起落架碎片有極大的可能穿刺了飛機的油箱導致燃油泄漏，并在第二次著陸中發動機艙與機尾擦地時因與跑道摩擦產生的火花而燃燒。
紅圈為視頻中飛機與跑道摩擦產生的火花，從位置判斷是發動機艙與跑道摩擦而產生的
飛機油箱位置示意圖，SSJ100也是同樣的油箱布局
SSJ100的中央油箱與機翼油箱均在主起落架附近
- 原標題：41人命喪俄航：是雷擊，還是這屆乘客素質太低？ 本文僅代表作者個人觀點。
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- 責任編輯:李泠
- 最后更新: 2019-05-07 17:14:49
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