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C919與產業鏈的發展

正如前文所言，在C919立項之初就有著用C919項目來帶動國內航空制造產業的發展的目的，哪怕引入國外設備也是采用和高鐵相似的合資模式來進行。這么多年過去了，C919的供應商列表又發生了什么變化呢？

下圖為航空愛好者根據公開信息所統計的目前C919供應商列表，可以看出，相較于7年前的供應商清單有了極大的變化。除了國外供應商之外，大量的國內廠商及院所也參與其中，而最為核心的發動機除了A角的LEAP1C之外，也有CJ1000A這個國產發動機擔任B角。

更值得人注意的是，一些部件的國外供應商悄悄消失的同時，國產廠商登上供應商列表的清單。筆者就這份民間整理的供應商列表向商飛人士私下求證時，得到了“大差不差”的回復，可見符合現實情況。

目前C919供應商列表，圖自微博：ARJ21走向商業成功之路

就以輪胎為例，昊華科技就在2021年12月的投資者詢問中證實了下屬的曙光院參與了C919的輪胎國產化研制，也由此確定了C919所使用的輪胎有國產化的輪胎。而其余設備及子系統的情況均與之相似。

說白了，道理很簡單：國產產品不行的時候就只能用國外的，國外廠商想要參與C919項目就得進行合資，而國內產品如果能滿足要求那就進入供應商清單，讓C919用上國產部件。

目前C919已經有上千架的意向訂單，全壽命訂單保守估計也是現有意向訂單翻倍。對國內各類廠商來說，如此巨大且長期的訂單無疑是個優質“長期飯票”，一旦躋身其中，將對廠商有極大的提升。別的不說，光是出去說自己給國產大飛機C919做配套，那說話的底氣自然就足了，別人也會它高看三分。

有些廠商就在這個過程中用實際行動證明了自己能挑得起大梁，把握住了機會，從原本作為備份的B角搖身一變成為了A角主供應商。

以C919的客艙核心系統及信息系統的供應商中電科為例，在給C919當供應商之外，還給西飛民機MA700飛機項目提供客艙娛樂系統及機內通話系統，在這一領域完成了國產化。據西飛人士反應，中電科在項目的對接上反應迅速，遇到什么事都能積極響應，所提供的設備也頗為靠譜。

中電科負責的C919機上娛樂系統

航天海鷹制造的C919后機身后段

長期大量且穩定的產能自然而然地會給供應商以信心，而成為了供應商有了穩定的訂單后，信心增加，擴大規模、增加產能并加大研發投入又使其實力上升，而這些成果最終讓整個中國航空制造業受益。畢竟同樣的東西，產量少時價格高昂，而一旦大量生產平攤成本后，價格就大幅下降了。

以ARJ21的發動機反推支架為例，在ARJ21早期產量較少時只能采用國外原廠部件，由于訂單數量少，國外原廠件價格高達幾萬美元；當ARJ21產量爬坡后，需求量加大，且國產件頂了上來，價格就大幅下降了，極大地降低了成本。也因此，雖然飛機目錄價格與實際價格往往相差很多，但C919低于空客和波音（1.2億美元）同類競品的9900萬美元目錄價不由讓人遐想連篇。

國內廠商獲得了C919項目的認證進入供應商名單之后，也獲得了成為空客、波音供應商的門票——因為它們通過C919項目證明了自己的實力——從而得以進入國際航空制造業市場。如沈飛、西飛目前就是空客和波音的供應商——當然它們在C919之前就已經是了。而那些新興供應商通過C919項目獲得空客和波音的供應商門票也是可以期待的，如果空客和波音想要爭取中國訂單，使用更多符合資質的中國供應商，才會在中國更有競爭力。

根據現有資料推測，目前C919的國產化率已經達到了不低于50%的水平，相較2017年剛剛首飛時約30%的國產化率有了極大的提升。目前來看，C919國產化部件的應用還在一些非核心系統上，而關鍵核心系統（如發動機）依然需要依靠國外供應商。

然而需要看到的是，過去幾年來國產部件的應用從外圍部件逐漸轉向了非關鍵系統，以點帶面逐步推進C919的國產化進程。這種演變也代表著中國航空制造業的一種務實精神，逐步攻克一個個山頭，將更多的國產零部件及系統應用在C919上，某種程度上也是“農村包圍城市”戰略在航空制造業上的體現。昨天是機身和鉚釘，今天是機上客艙系統、座椅和輪胎，那明天又會是什么呢？

航空制造業是美國引以為傲的高端制造業，在美國制造業占GDP比重不足10%的時候航空制造業依然占美國GDP的1.8%（2020年），如果算上規模與航空制造業相當的配套供應鏈及相關產業，占比約達到美國GDP的3.5%，這是一個極為驚人的數字，也與美國占據全球航空制造業半壁江山的地位相符。

航空制造業對高端制造業的拉動效應是無需置疑的，中國想要沖擊高端制造業，那航空制造業是一個必須要攻下的山頭。而發展航空制造業的前提是要有充足的訂單，從這角度來說，C919穩定且大量的訂單是中國發展高端航空制造業的基礎，而中國龐大的民航市場又為大量的訂單提供了相應的保障。

目前ARJ21已經達到了年產50架的產能，只是由于疫情原因使得交付放慢，而C919在投產并產能爬坡之后達到年產150架的產能也并非天方夜譚。從這角度來說，東航的C919訂單起到了很好的示范作用，而交付之后投入運行的表現無疑會讓觀望的航司更好地下決心。

用來探路的ARJ21都能大量生產且穩定運行，我們有足夠的理由對C919抱有更大的期待。當然，我們更期待的是，國內航空制造業通過C919項目更上一層樓。

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