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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

在曾經(jīng)被戰(zhàn)火與工業(yè)煙霧同樣覆蓋的天空下，蘇聯(lián)的航空工業(yè)像一座傳說中的城堡，高聳入云，令人仰望。安東諾夫、圖波列夫和伊柳申所共同編織的紅色之翼飛遍全球。而米格和蘇霍伊，像命運中不可分割的兄弟一同守護著這座紅色城堡，成為史詩中的英雄。這一個個如雷貫耳的名字猶如城堡的石柱，穩(wěn)固而又雄壯，共同書寫著紅色傳奇。

然而在1991年那個令人心碎的瞬間，當紅旗從城堡頂端落下之際，整個城堡也隨之分崩離析，多年的輝煌在一夜之間崩塌。伴隨著城堡的崩塌，那紅色之翼也隨之折翅。那些曾經(jīng)飛翔在天空中的鋼鐵巨獸開始在某個被遺忘的角落里生銹，猶如被遺忘的英雄。他們不再仰望星空，不再夢想飛的更高，這些都已成為奢望。活下去，像牲口一樣活下去。

曾經(jīng)飛翔著圖波列夫與伊柳申的那片藍天里，現(xiàn)在已全是精致而又冰冷的波音和空客，仿佛那些紅色之翼從未存在過一樣。而安東諾夫更是猶如史詩中的悲劇人物，在戰(zhàn)爭中被昔日的兄弟投射出的彈藥所穿透，被戰(zhàn)火所吞噬，成為一段令人扼腕的歷史。

狂飆中的俄羅斯航空業(yè)

2023年8月29日，對俄羅斯航空業(yè)來說是一個值得載入史冊的日期。這一天，俄羅斯國產(chǎn)客機SSJ-100在時隔15年后再次首飛，只不過這次首飛的是除了發(fā)動機外全國產(chǎn)的SSJ-100，也即SSJ-NEW。當然考慮到這架SSJ-NEW使用的是俄法聯(lián)合研發(fā)的SAM146發(fā)動機，既然是聯(lián)合研發(fā)，說它是哲學意義上的國產(chǎn)發(fā)動機也不是不行，只不過照樣會受西方制裁影響。而真正廣泛認知上的全國產(chǎn)SSJ將是搭載PD8發(fā)動機的SSJ-NEW二號機，首飛時間尚未確定。之所以用SAM146發(fā)動機先首飛，那是為了確保項目進度不等發(fā)動機，先飛起來把其他系統(tǒng)測試起來再說。

如果以2022年2月為啟動SSJ-NEW項目的原點，在一年半時間內(nèi)俄羅斯在SSJ-100上完成了四十多項國產(chǎn)化替代，包括航電、APU、空調(diào)等。縱使SSJ-100是一個已經(jīng)首飛十幾年且投入運行十年的成熟飛機，但將原有已認證的子系統(tǒng)或設備全部進行替代，依然有著大量的驗證工作要做，何況一些替代設備不見得有現(xiàn)成產(chǎn)品。

縱使比原計劃的首飛時間晚了兩個月，但在一年半的時間里就順利進行了全國產(chǎn)版SSJ-NEW的首飛，依然不由讓人感慨俄羅斯人真是“藝高人膽大”——或者說，膽大妄為。而之所以會如此激進的推動國產(chǎn)化替代，時間就不得不回到2022年冬春之交了。

與C919一樣，國際合作的SSJ-100支線飛機使用了大量西方供應商產(chǎn)品，而這些西方設備在俄烏戰(zhàn)爭之后被徹底斷絕了來源

對俄羅斯來說，他們所熟悉的生活都在2022年2月25日成為了過去。當特別軍事行動發(fā)動之際，西方國家仿佛早有準備，極為迅速地對俄羅斯采取了大量制裁措施，而俄羅斯也針鋒相對地將西方租借的飛機全部扣押下來收歸國有。根據(jù)俄羅斯方面的統(tǒng)計，截止2022年4月俄羅斯航空公司的商業(yè)運輸機隊共有1287架飛機，而其中外國制造（西方飛機）的飛機占比是67%，自產(chǎn)飛機只有33%。如果以客運量來統(tǒng)計的話，那差距更令人絕望，外國制造（波音空客）飛機客運量占比為95%。

以目前的俄羅斯各航司機隊構成來說，如果波音、空客飛機無法使用，不僅僅對俄羅斯民航市場會造成致命打擊，對地廣人稀又高度依賴航空客運的俄羅斯來說，也會給社會正常運轉造成巨大問題——畢竟俄羅斯可沒有遍布全國的高鐵網(wǎng)來代替航空出行。而在全面的制裁之下，那些西方飛機的零配件與廠家支持已無可能獲得，就算短時間內(nèi)依然能維持一定的運作，但已然時日無多。

因此，俄羅斯航空業(yè)必須得在完全國產(chǎn)化飛機的道路上狂奔，而身后有一團名為“含西方飛機斷供無法使用”的死亡之霧在追趕他們。縱使可以通過種種手段延緩這團死亡之霧的速度，但它不會停下。也因此俄羅斯別無選擇，只能一路狂飆，趕在機隊大量趴窩嚴重影響到國民經(jīng)濟之前，讓全國產(chǎn)機隊能撐起大梁。

要知道現(xiàn)在在用的SSJ-100已經(jīng)開始出現(xiàn)問題了，比如這架SSJ-100就在飛行中被扯開了蒙皮。雖然官方否認近期烏拉爾航空不得不迫降的“第二次苞米地奇跡”只是一起普通的機械故障，并不是西方制裁所導致的。但是俄羅斯航空業(yè)越來越多的事故癥候與事故報告不會騙人，就算有著各種擦邊球與灰色渠道來獲得飛機配件，但西方的絞索正在慢慢扼殺俄羅斯現(xiàn)有民航機隊。縱使現(xiàn)有機隊可以靠庫存以及相互拆借，甚至極端一些，靠一些飛機當“器官捐獻者”來維持其他飛機運作，但日子明顯越來越捉襟見肘了。

2023年7月22日，飛行中的SSJ100蒙皮被扯開

這“苞米地奇跡”啊，指不定以后會成為家常便飯了

重鑄紅色之翼

雖然蘇聯(lián)解體之后當年的航空工業(yè)早已支離破碎，安東諾夫設計局和進步設計局成了外國企業(yè)并且在戰(zhàn)火中夷為平地；伊柳申昔日在塔什干的總裝廠也已經(jīng)成了烏茲別克斯坦的一部分，源自蘇聯(lián)時期的上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)隨著解體而支離破碎。但對繼承了大部分紅色遺產(chǎn)的俄羅斯來說，依然有著相當雄厚的航空工業(yè)家底。

2022年6月，俄羅斯發(fā)布了2030年前航空運輸業(yè)發(fā)展綜合計劃。在這個計劃中，俄羅斯正式提出了雄心勃勃的進口替代計劃。在這個計劃中，除了全國產(chǎn)的SSJ-NEW之外，俄羅斯還有多個國產(chǎn)飛機計劃迅速啟動：恢復圖214生產(chǎn)；將MC21客機國產(chǎn)化；推進伊爾96-400M，還有若干支線小飛機項目（伊爾114、TVRS44等），計劃到2030年時共生產(chǎn)全國產(chǎn)客機1036架，以滿足國內(nèi)航空運輸所需。

俄羅斯雄心勃勃的國產(chǎn)飛機替代計劃