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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日，全球無(wú)數(shù)打工人突然發(fā)現(xiàn)，他們的電腦屏幕要么藍(lán)屏要么連不上系統(tǒng)服務(wù)器。而往常非常管用的“重啟大法”也失去了效果，重啟之后依然得面對(duì)那碩大的藍(lán)屏。

這次微軟藍(lán)屏導(dǎo)致的系統(tǒng)癱瘓遍布全球，但在北美尤其嚴(yán)重，對(duì)社會(huì)運(yùn)行產(chǎn)生了嚴(yán)重影響：航班停飛、911熱線打不通、酒店無(wú)法辦理入住、醫(yī)院取消手術(shù)、商店無(wú)法營(yíng)業(yè)，而這一切都源于一家鮮為人知的網(wǎng)絡(luò)安全公司CrowdStrike——當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)變成家喻戶曉了。

這次全球性的“藍(lán)屏事件”發(fā)生的原因說(shuō)白了并不那么讓人意外。作為全球網(wǎng)絡(luò)安全與云計(jì)算端點(diǎn)保護(hù)領(lǐng)域頂尖公司之一，有大量公司和云服務(wù)器使用CrowdStrike公司的Falcon平臺(tái)，并且運(yùn)行在Windows平臺(tái)上。

此次事件，就是由于CrowdStrike最新的一個(gè)軟件更新與Windows平臺(tái)出現(xiàn)了嚴(yán)重的兼容性問(wèn)題，并由此導(dǎo)致出現(xiàn)了大面積的“藍(lán)屏死機(jī)”，而且“無(wú)限循環(huán)”。如果僅僅局限于個(gè)人電腦上也就罷了，但問(wèn)題更新同樣應(yīng)用在云服務(wù)器上（比如微軟自家的Azure云服務(wù)）并且同樣導(dǎo)致了嚴(yán)重問(wèn)題，這使得“藍(lán)屏事件”對(duì)公共領(lǐng)域造成廣泛影響，而航空業(yè)又首當(dāng)其沖。

“藍(lán)屏”中的美國(guó)航司

由于各個(gè)國(guó)家的航空公司所采用的信息系統(tǒng)方案各不相同，使得在“藍(lán)屏事件”中受到的影響也各不相同：有些是自助值機(jī)系統(tǒng)無(wú)法使用只能柜臺(tái)辦理，有些是登機(jī)牌無(wú)法打印只能手寫(xiě)，有些則是從值機(jī)到配載系統(tǒng)全部無(wú)法使用，徹底喪失運(yùn)作能力。

航空公司的信息系統(tǒng)涉及到微軟Azure云服務(wù)以及基于Windows系統(tǒng)的終端是重災(zāi)區(qū)，最要命的是那些在云服務(wù)上運(yùn)行的信息系統(tǒng)服務(wù)器。

那一天，人們終于想起了被藍(lán)屏所支配的恐懼，以及面對(duì)Windows系統(tǒng)無(wú)能為力的屈辱

由于身處美國(guó)具有“地利”，美國(guó)航空公司就成了本輪“藍(lán)屏事件”的重災(zāi)區(qū)了，美國(guó)三大航（達(dá)美、美國(guó)、美聯(lián)航）一個(gè)不落全部遭殃，對(duì)所有航班發(fā)出地面停飛指令，F(xiàn)AA要求空中交通管制員告知飛行員，航空公司目前遇到了通信問(wèn)題。除此之外，捷藍(lán)航空、邊境航空、精神航空這些中小航空公司也受到嚴(yán)重影響，關(guān)鍵系統(tǒng)無(wú)法使用并導(dǎo)致航班大量取消。

可以看到由于系統(tǒng)崩潰，7月19日美國(guó)飛行的航班數(shù)量比起前一天明顯減少

作為本輪藍(lán)屏事件的主要受害者，達(dá)美、美國(guó)航、美聯(lián)航有大量航班被取消，而其中受影響最大的是美國(guó)客流量最大的機(jī)場(chǎng)——亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。作為全美最大的樞紐機(jī)場(chǎng)也是達(dá)美航空的基地機(jī)場(chǎng)，在本輪“藍(lán)屏事件”中累計(jì)取消了五百多班航班，其中多為達(dá)美航空的航班。緊隨其后的是芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)取消了近200班、紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)取消了三分之一航班。而美國(guó)之外歐洲機(jī)場(chǎng)的航班也受到了不小的影響，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班有40%延誤，柏林機(jī)場(chǎng)有三分之一航班取消。

有意思的是，這一輪大規(guī)模系統(tǒng)故障卻沒(méi)有對(duì)美西南航空與阿拉斯加航空造成影響，還包括UPS、FEDEX這兩個(gè)航空貨運(yùn)，而其背后的原因又堪稱“黑色幽默”。

美西南航空目前使用的航班運(yùn)控系統(tǒng)是基于1992年的Windows3.1系統(tǒng)運(yùn)行的，而其機(jī)組調(diào)配體系則是基于電話呼叫。因此這一輪由于錯(cuò)誤更新包導(dǎo)致的Windows系統(tǒng)與云服務(wù)大規(guī)模系統(tǒng)宕機(jī)事件，對(duì)美西南航空來(lái)說(shuō)真就是“系統(tǒng)過(guò)于落后，所以毫無(wú)影響”。

UPS和FEDEX也是差不多的情況，他們?nèi)匀辉谑褂肳indows95或者Windows3.1來(lái)運(yùn)行其關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，因此得以躲過(guò)這一劫。

而其他沒(méi)有受到影響的美國(guó)航司多是一些地區(qū)性的支線航空公司，這些小航空公司的信息與運(yùn)行系統(tǒng)較為原始，用不起昂貴的云服務(wù)，因此也逃過(guò)一劫得以正常運(yùn)行。聯(lián)想到2022年圣誕節(jié)北美暴雪天氣帶來(lái)的大范圍延誤中，美西南由于系統(tǒng)過(guò)于落后導(dǎo)致遲遲無(wú)法恢復(fù)航班運(yùn)行，本次事件也算是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，證明了“成熟系統(tǒng)”所具備的“高穩(wěn)定性”優(yōu)勢(shì)。

三十二年陳的Windows系統(tǒng)避免了美西南無(wú)法運(yùn)行雅虎新聞