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缺位的應急處置

在本輪更新導致大規模系統崩潰的“藍屏事件”中，最讓人大跌眼鏡的莫過于美國三大航在系統崩潰發生后，直截了當地打出了白旗，停飛所有航班。在我看來，這無疑是非常匪夷所思的，因為這些運控系統都是重要系統，不僅僅關系到航空公司自己的日常運控，也是國家關鍵交通系統的一部分。

此類航空運控系統，往往對其可靠性與強韌性都有著極高的要求，確保不會因為崩潰對航空運作造成嚴重影響。國際民用航空組織（ICAO）就在一系列文件中對航空運控系統的備份和冗余提出了具體的要求，以避免單一系統崩潰造成嚴重后果，包括：

要求定期備份關鍵運營數據。

必須在硬件和軟件上實現冗余，包括備用服務器、存儲設備等。

必須制定詳細的災難恢復計劃，涵蓋各種災難性場景。

關鍵系統（如空中管制系統）需要具備自動故障切換功能且運行數據同步，主系統一旦發生故障，可以立即切換到備用模式運行。

如果我們看本次“藍屏事件”的話，會發現那些美國航司并沒有（或者說沒做到）災難恢復計劃，也沒有實現關鍵系統故障后自動切換到備份。當然有一種可能是他們確實有備份，但是備份同樣遭遇了藍屏（例如同樣基于Windows系統運行且被錯誤更新影響），這就給人一種“為了避免雞蛋放在一個籃子里，于是買了多個P2P理財防止暴雷”的感覺。

作為一個有著豐富現場經驗的人，我對本次美國同行們的表現也是頗為不解，因為航空公司對于此類情況必然會有應急預案，在系統降級或完全不可用的情況下確保最低限度的運作。以我在一線工作中的經歷而言，飛機的配載雖然現在都是通過信息化系統進行，但每一個配載人員都保留著手工畫配載表的手藝活。一旦發生配載系統故障無法使用，就照著機號對應的機型翻出配載表的PDF文檔，將配載表打印出來，然后手工配載手工計算，獲得飛機起飛數據。而這種手工操作是極為基礎的業務技能，年年練、月月練、周周練，就是為了確保需要切手動計算的關鍵時刻不會掉鏈子。

手工操作是這個行業的基本功

而其他相關環節及部門也一樣對應急演練有著近乎偏執的要求。作為與值機部門有工作交叉的部門，我們幾乎每個月都能接到來自值機的電話，要求建立一個虛擬航班以供他們進行應急演練。而值機應急演練的內容就是中航信系統（國內使用的民航運營系統）宕機的情況下，基于本地模式進行旅客值機和登機牌辦理，甚至在無法打印的情況下給旅客手寫登機牌讓旅客登機。

也因此，當看著美國同行因為值機系統、配載系統等諸多系統隨著“藍屏事件”掛掉，導致航班運作徹底癱瘓時，我就很不解：你們平時不練手工的么？你們就沒有應急預案么？你們應急預案不演練的么？你們沒有備份系統么？

為何中國沒有受到影響

這次影響全球的“藍屏事件”對中國幾乎沒有造成影響，中國民航運作完全正常，僅有一些外航航班（如美國航空、美聯航）受國外影響導致了延誤，其原因也并不復雜。

首先，對于終端電腦來說，是使用Windows系統且涉及到安裝了CrowdStrike公司的安全軟件，在更新了錯誤補丁后，才會產生無限“藍屏重啟”的問題，而國內航司電腦終端往往并不使用該公司的安全軟件。而且對于系統更新往往是比較謹慎的態度，沒事不會更新，使用的Windows版本也是更成熟穩定的老版本為主。

其次，國內航空公司大部分使用的都是中航信系統，其運行環境基于Linux，也沒有使用微軟的Azure云服務或者亞馬遜的AWS。這一定程度上避免了我國民航關鍵基礎系統遭遇錯誤更新所導致的全面崩潰。

作為事關中國民航運作的重要系統，中航信所運營的計算機系統和網絡屬于一種“關鍵基礎信息系統”，被列入國務院監管的八大重點系統之一。除春秋航空等少數航空公司外，其他航空公司均使用中航信系統。中航信系統的安全性和穩定性也得到了國家的高度重視和嚴格監管，確保了系統的穩定性與可靠性。

當然這并不代表中航信系統不會出現問題，在2020年8月25日就曾發生過中航信離港系統使用異常，導致部分機場無法值機的問題。根據通報，在當天上午10點32分發生異常導致部分機場無法值機，在11點07分就全部恢復了正常。雖然造成了一定影響，但由于僅持續了半個小時，因此沒有造成較大影響，總體運行平穩。

雖說中航信系統幾十年不改的指令操作界面飽受詬病，但對關鍵基礎信息系統來說，運行穩定是壓倒一切的。而基于完全自主的信息系統與運行環境，也讓我們得以避免遭受“藍屏事件”的池魚之禍，避免如美國同行那樣鬧個大笑話。

通過這起事件，我們也更加意識到了，在關鍵信息系統已經成為重要基礎設施的當下，實現完全的自主可控是極為重要的。而這不僅僅包括信息系統，也包括操作系統。在網絡安全形勢越發嚴峻的當下，其必要性已經無需質疑了，這不僅僅是技術層面的選擇，更是國家安全與產業發展的戰略需要。

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