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測試結果讓我頗為驚喜，在下高速出了收費站后，我發現方圓5公里內就有七八個充電站而且均有大量空閑充電樁，最近的一個距離高速收費站僅有1.5公里，屬于一抬腳就到。而且相比服務區內平均只有60KW的充電樁，這些高速外的充電樁基本都有著100KW以上的充電速度，甚至還有480KW的超充樁，充電效率比服務區高不少。

高速出口附近有著不少充電站

下高速找個出口附近充電站不比在服務區排隊耗著強？

從相關報道來看，目前對于解決服務區高峰時期充電資源緊張還有一個辦法，就是使用移動式充電車以及搭載大容量電池的充電機器人來充當“汽車充電寶”。雖然我在高速服務區上并沒有遇到此類服務，但這確實是一個不錯的解決方案。以常見的純電車80度電池為例，通常高速上補能是從30%充電到80%左右，也即充電四十多度，對于移動式充電設備來說這也是其攜帶的電池所能達到的電量。而且移動充電設備可以利用閑時進行充電補能，最大化利用電網資源。相信隨著此類設備普及能極大緩解高峰時期服務區充電緊張的情況。

應急充電車與充電機器人

而城區內充電就更不需要擔心了，不論是揚州還是日照城區內有著大量的充電站可以充電，更不用說市中心商圈了。因此我往往是要去吃飯時將車停在商場充電站里進行充電，等吃完飯時基本就已經充電完成正好開走了。

哪怕在三線城市，市中心的大型商業綜合體往往都有充電站可供充電

而其中比較有趣的一點是，有一個充電站恰好在加油站中。在加油站距離加油機有幾十米的安全區域設立了一個8車位的充電站以供充電，一邊是汽油車來往加油一邊是電動車插槍充電，兩者相安無事也是頗為有趣。而這也是未來電動車越來越普及油車日益減少后加油站的一大出路：部分加油站利用其優越的地理位置可以搖身一變成為充電站，在新能源時代繼續發光發熱。

中國石化的加油站開始兼職充電樁，開拓新業務

既見未來，為何不拜？

在國慶之旅中，我也著重觀察了各地的新能源車使用情況與配套設施。在揚州這種典型南方三線城市自然不消多說，路上行駛的車輛是綠牌新能源汽車居多。而在山東日照這個北方城市街頭，能看到的綠牌新能源車基本都是以外地牌照為主，本地（山東）牌照依然是藍牌的燃油車居多。

最為典型的是在南方出租車已經全部使用新能源純電車了，而在山東日照出租車依然是燃油車為主。這一方面是因為燃油車有著巨大的存量優勢，而另一方面多少也是北方地區出于冬季氣候因素對電動車的接受度依然不高。

在日照街頭依然是藍牌車為主

但隨著新能源汽車滲透率超過50%與老舊燃油車逐步退役，“綠增藍減”的大趨勢是不會改變的。雖然當前還是藍牌汽油車居多，但山東本地牌照的新能源車也有著相當的可見度，而且多為十幾萬元級別的混動車。可見只要有合理的價格與技術路線，北方三線城市市場對于新能源汽車也有著一定的接受度。

在日照旅行時讓我印象深刻的一點是無處不在的充電樁。市區以及大型商業體內有大量的充電站并不稀奇，但日照的景區停車場內也有國家電網8車位充電站讓我多少有些意外。而在日照遠離市區二十幾公里的郊區也能看到充電站時，讓我意識到配套設施早已滿足，而新能源汽車在下沉市場的爆發節點也即將到來。

不可否認，目前新能源車相比傳統燃油車在補能效率以及低溫天氣等環境中依然存在一定劣勢，但隨著我國新能源汽車配套基礎設施的大力發展以及新能源汽車技術的突飛猛進，一個個痛點正逐步變小甚至消失。而隨著越來越多新能源汽車在道路上行駛并且越用越好，傳統汽車用戶的固有觀念也逐漸被現實所改變，并最終親自驗證“真香”定律的正確性。作為千萬電動車車主之一，我很榮幸能參與到這一時代進程之中，身體力行地支持中國新能源汽車產業的發展，見證新能源汽車成為中國制造的新名片。

最后相信很多人好奇我這一次國慶出行用車成本多少。嗯，算了下一共行駛了1570公里，充電費累計220元。

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