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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

第十五屆珠海航展中，作為重要參展方的中國商飛，帶來了三種機型：已經穩定運行8年的ARJ21、剛投入運行兩年正在產能爬坡的C919、正處于研發階段的C929。

這三款國產飛機各有各的新消息，也各有各的新發展。而對商飛來說，也在本次珠海航展上拉開了新時代的序幕。

毫不意外的C909與特種改型

自從C909涂裝的ARJ21被網友拍攝到后，ARJ21更名為C909已經是一件板上釘釘的事了，而珠海航展正式宣布ARJ21新增“商業名稱”C909，無非就是第二只靴子在大家所預料的節點準時落下，談不上意外與驚喜。而真正談得上意外的，則是這次商飛把ARJ21/C909（后文統一為C909）大家族帶到珠海航展進行實機參展了。

作為商飛的首款飛機，C909所承擔的任務更多的是進行探路，這也使得當年C909項目在執行中遇到了大量的延誤，大大落后于計劃節點。但對商飛首款飛機來說，能成功取證、順利交付、平穩運行就是最大的勝利，它趟出來的路讓商飛明白了坑在哪里以及如何處理這些坑。也正是這些寶貴的經驗，使得C919的進度相對于C909當年要順利很多。而如今C909又率先走上了特種改型的道路。

本次中國商飛參展珠海航展時帶來了龐大的機隊，除了進行飛行表演的C909與C919外，靜態展出的C909共有四架。其中除了天驕航空的C909是尋常的客運型之外，另外三款都是特種改型，分別是公務機CBJ、應急指揮機EMJ與醫療機MSJ。而在商飛展臺上除了實物展出的三款特種改型外，還有滅火型與較為普遍的貨運型。

飛機的本質是一個飛行平臺，其用途是由其搭載的設備來決定的。如果裝滿一排排座椅，就可以執行運輸航空飛行；如果將客艙改為貨艙，那就成了貨機。如果裝上特殊設備，那就成為了特種空中平臺，或者說特種飛機，可以承擔各類任務。

在這次公開的各類改型中，CBJ公務機是最早出現的。目前主流公務機是達索、灣流等小型專業公務機，具備航程長尺寸小等特點，但內部空間較小而且往往只能乘坐十個以內乘客。

而CBJ得益于ARJ21較大的尺寸，使得其內部空間遠大于常規公務機，除了常規的頭等艙座椅外還能布置床與會議室，而這也是基于客機改裝成公務機時所具備的先天優勢，那就是有更大的空間來布置大量的舒適性和商務性設施。

當然基于客機改裝的公務機也有其固有缺陷，那就是相比專用公務機航程較短，在進行洲際飛行時需要經停甚至多次經停。

CBJ公務機的豪華內飾

一般的公務機可擺不下一張雙人床

相比早在2019年就在亞洲公務機展里見過的CBJ公務機，本次EMJ應急指揮機與MSJ醫療救援機屬于首次登場，而當我登上EMJ應急指揮機后發現確實有些意思。

顧名思義，EMJ應急指揮機是用來在發生緊急事件時進行空中指揮的飛機，其用戶多為政府部門或者高級別的應急管理部門，而如果仔細看客艙內部會發現挺有意思的事。

EMJ機一共分為三部分，第一部分和公務機版配置差不多，放兩頭等艙座椅以及一排沙發，相比公務機配置內飾簡單了很多，沒那么奢華。

而中間部分就很有意思了，是指揮區。巨大的辦公桌上鋪著一塊地圖還放著放大鏡，只能說這味太對了。而最后的部分則和普通客艙沒區別，姑且稱之為隨員艙。只不過C909的客艙是3+2的座位布局，而EMJ的隨員艙座椅是2+2布局，更寬敞的座位讓乘員獲得更好的舒適度以進行長時間工作。

EMJ應急指揮機的指揮位。如果換成電子地圖也不是個難事

EMJ應急指揮機不僅僅只用于應急指揮與災情巡視，其最適合也最常用的用途，莫過于作為政府專機進行行政通勤用，也為未來C919與C929作為政府專機甚至首腦專機打個樣做個參考，讓空軍某部可以有更多的選擇。相較于其他特種型號，EMJ應急指揮機的通訊系統也有著更多更高端的配置，以滿足空中指揮的需求。

而醫療救援機則主要是供病人、傷員的醫療轉運用。在飛機上搭載了與上海瑞金醫院合作研發的一套航空醫療系統與急救設備，在飛行過程中能對病人狀況進行監護，讓隨行醫療人員掌握病人情況。

航空醫療轉運的需求是客觀存在的，尤其是在西藏這類醫療資源不發達地區出現需要將危重病人轉運到醫療條件更好的醫院時，在這爭分奪秒的時刻醫療救援機就能發揮巨大的作用。而C909平臺本身所具備的強大推力與尾吊布局所天生具備的對較差跑道條件的適應能力，使其更能適應惡劣環境。而相比基于公務機改裝的醫療急救機，更大的空間意味著可以安裝更多先進醫療設備，提供更好的轉運環境。

MSJ醫療急救機所配備的航空急救設備

C909的貨機并沒有展出，但是其貨機型的改裝早就在進行中，可以將退出客運的C909改為貨運型繼續發光發熱飛行。可以說如今C909展出的幾種特種改型不僅僅可以用在C909這個平臺上，也同樣為以后C919甚至C929的特種改型打下良好基礎，讓國產大飛機不僅僅用于客運飛行，在特種飛行領域依然發揮其特殊作用。