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家族化的C919與第一次體驗(yàn)

如果說C909已經(jīng)成為商飛的過去式開始進(jìn)入到特種改型的階段，那么即將到交付二周年的C919無疑是商飛的進(jìn)行時(shí)。相比已經(jīng)成功出海并且在印尼運(yùn)營的C909，C919目前還是專注于交付給國內(nèi)航司并且著力于產(chǎn)能提升，本次珠海航展來的C919也是屬于商飛試飛機(jī)之一，靜態(tài)展示的則是正式交付給航空公司的構(gòu)型。

說來也慚愧，作為關(guān)注國產(chǎn)大飛機(jī)多年的作者，我是一次都沒上過C919，以至于屢屢受到某位發(fā)際線堪憂但多次乘坐C919航班的朋友嘲笑。而這次雖然沒坐C919上天飛一圈，但也算受邀進(jìn)入C919機(jī)艙內(nèi)，完成了C919的初體驗(yàn)。

必須得說，展出的C919其前后排間距與座椅寬度極大，膝蓋距離前面座椅椅背足有兩拳以上的空間，極為寬敞。而得益于當(dāng)前單通道客機(jī)中最大機(jī)身直徑，座椅也比波音737和空客A320寬敞很多。乘坐C919的旅客中對行李艙尺寸太小多有抱怨，但在展出的C919中我發(fā)現(xiàn)其行李艙尺寸足夠放下一個(gè)20寸登機(jī)行李箱。當(dāng)然如果有大量“三超”行李，那再大的行李架也是不夠放的。

展示的C919客艙

客艙行李架足夠放得下符合民航局規(guī)范的隨身行李

座椅腿部空間優(yōu)于一些汽車的后排

當(dāng)然對C919來說，光體驗(yàn)客艙顯然不是全部內(nèi)容。在本次珠海航展商飛的展臺上，我留意到C919展出了家族化衍生機(jī)型，即C919標(biāo)準(zhǔn)型、縮短型與加長型。對一架客機(jī)來說，根據(jù)客戶的需求進(jìn)行縮短與加長是極為正常的情況，如波音737與空客A320都有在標(biāo)準(zhǔn)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行機(jī)身加長與縮短，以豐富產(chǎn)品矩陣滿足客戶不同要求。

商飛展臺上展出的C919標(biāo)準(zhǔn)型、縮短型、加長型

而具體到C919，其中使用原版動力但又縮短機(jī)身長度的縮短型，無疑會成為C919高原型的基礎(chǔ)。而加長型無疑會具有更大的載客量，更受航空公司的歡迎。相比開發(fā)一個(gè)新機(jī)型，對成熟機(jī)型進(jìn)行加長或縮短的工作量會大幅減少，也能更快更靈活地適應(yīng)市場需求。而我在商飛展臺參觀期間，不止一次看到有第三世界國家客戶在商飛展臺上流露出對C919的興趣。畢竟中國商飛給他們提供了一個(gè)除波音與空客之外的第三選擇。

走上正軌的C929

本次航展上，中國商飛除了正式宣布ARJ21增加了C909這個(gè)名字之外，另一個(gè)重磅發(fā)布則是中國國際航空成為了C929的首發(fā)用戶并簽署了框架性協(xié)議。雖然我一直把框架性協(xié)議當(dāng)作是個(gè)“看看就行，別太當(dāng)真”的東西，但是這次國航與商飛簽的框架性協(xié)議與正式合同也算是沒差別了，畢竟C929首發(fā)用戶協(xié)議這等大事可是不容兒戲，而國航也丟不起毀約框架性協(xié)議的人。

對一個(gè)機(jī)型來說，獲得一個(gè)重量級的首發(fā)航司用戶是很重要的，這不僅僅代表航司巨頭看好這一機(jī)型的未來發(fā)展，更是對新飛機(jī)的最好宣傳。而且首發(fā)用戶往往在飛機(jī)的產(chǎn)品定義與研發(fā)階段會有一定程度的參與，從客戶角度提出需求幫助主機(jī)廠更好的設(shè)計(jì)飛機(jī)。

早在C919研制階段，東航就作為首發(fā)用戶全流程參與C919項(xiàng)目之中，并毫不意外地成為C919的首個(gè)用戶。而如今國航成為C929首發(fā)用戶也不奇怪，畢竟不能每次都是東航，而且國航同屬三大航之一還是載旗老大哥。C929是雙通道寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，主要用于執(zhí)行洲際航線，而國航有著最為豐富的國際航線資源，成為C929首發(fā)用戶也算是情理之中的事。

當(dāng)前C929即將從初步設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入到詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，距離首架C929下線還有幾年的時(shí)間，距離首飛和交付就更遠(yuǎn)了。但正所謂千里之行始于足下，只要項(xiàng)目研發(fā)走上了正軌，那到達(dá)目的地只是遲早的事。

根據(jù)目前各相關(guān)節(jié)點(diǎn)，C929機(jī)身段將于2027年交付給商飛進(jìn)行總裝，預(yù)計(jì)28年可以看到首架C929下線。雖然比起最初計(jì)劃有所推遲，但考慮到國際地緣政治重大變化所帶來的相關(guān)合作變化，以及先前全球大流行對項(xiàng)目進(jìn)度的影響，這些延誤也是屬于可以理解的。而當(dāng)C929飛上藍(lán)天并成功交付航司投入運(yùn)營之后，相信它也會有屬于甚至獨(dú)屬于它的特種改型。

兩年一度的珠海航展不僅僅是國內(nèi)各大企業(yè)交出成績單的時(shí)候，更是一窺他們未來計(jì)劃的絕佳機(jī)會。而這也正是珠海航展雖然飽受詬病但又一直吸引人來的魅力所在：正是這些參展方的極大誠意與揭開新時(shí)代的帷幕，讓珠海航展成為了當(dāng)之無愧的世界第一航展。

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