久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

12月25日，阿塞拜疆航空從巴庫飛往格羅茨尼的8243次航班在備降哈薩克斯坦阿克套機場時發生意外，飛機在距離機場數百米墜毀。機上有62名乘客、5名機組人員，目前還在搜救中，已確認有38人遇難，29人生還。失事的飛機為巴航工業的E190支線客機，機齡為11.5年。

圖為失事飛機的資料照片

事故復盤

在阿塞拜疆航空E190墜毀前，地面人員拍下了飛機墜毀前最后時刻的視頻，而飛機的ADS-B數據也完整記錄下了飛機最后時刻的狀態，使得我們可以對本次事故進行初步的分析。

現場人員拍攝下了飛機墜毀瞬間

根據媒體初步的報道，失事飛機是在從巴庫飛往俄羅斯車臣地區的格羅茨尼機場時遇到大霧無法降落，隨后在跨越里海飛往哈薩克斯坦阿克套機場進行備降時機組聲稱遭遇了鳥擊，宣布了SOS后在迫降時失控不幸墜毀。

飛機的ADS-B數據并不完整，在從阿塞拜疆起飛進入俄羅斯境內后就丟失了ADS-B數據信息，只在格羅茨尼周邊下降高度時短暫恢復信號，隨后又消失。這一情況并不意外，由于俄烏戰爭的影響，俄羅斯時不時遭到烏克蘭的自殺性無人機攻擊，于是在俄羅斯境內大部分地區都開啟了GPS干擾機以干擾無人機攻擊。

飛機在接近阿克套機場的里海上空才恢復了ADS-B數據的更新，而這時飛機已經明顯出現了異常狀態，可以認為飛機的操控系統處于嚴重故障飛機很難操控的局面。從恢復ADS-B數據更新到飛機墜毀一共歷時約20分鐘，而飛機處于操縱故障的情況則大于20分鐘。在這最后20分鐘的軌跡中可以看到飛機處于明顯操作失靈狀態，而機組在這種極端情況下飛出一道異常彎曲的航線，猶如過山車，努力挽救飛機嘗試迫降。

紅圈為ADS-B數據消失處，且墜毀位置地貌與視頻相符

在視頻中可以看出飛機處于一種俯仰失控的狀態，在貼近地面的高度不斷俯沖拉起并嘗試轉向對準跑道，在最后階段俯沖向地面時飛機未能成功拉起，最終墜毀并發生翻滾，爆炸起火。如果將視頻中飛機最后階段的飛行姿態與ADS-B航跡同時間軸進行比對，會發現兩者高度擬合，可見ADS-B數據準確可靠。

ADS-B所展示的軌跡表明，飛機第一次嘗試降落阿克套機場時由于操控失靈導致無法對準跑道降落，機組放棄第一次迫降嘗試，并努力操控飛機在阿克套機場外靠海岸方向繞飛一個8字型航線嘗試第二次降落，但在這一次嘗試中飛機不幸墜毀。

幾位資深飛行員看了最后時刻視頻與飛行軌跡表示，飛機明顯處于失控狀態，操控系統出現嚴重故障。極有可能處于升降舵操控失靈的狀態，只能通過配平來操控飛機俯仰，用方向舵來操縱橫滾。

視頻顯示，在墜毀前，機組放下了起落架準備進行迫降，而在墜毀的最后時刻，機組曾嘗試將飛機拉起避免墜毀。這一舉動未能拯救飛機，但是極大地改善了飛機墜毀時的姿態，使得俯沖的角度變小。最終飛機是以較小的角度“拍”在地面上并發生橫滾而非俯沖墜毀，地面橫滾的過程釋放了相當的能量，同時也很湊巧地讓后機身發生了斷裂，沒有卷入飛機墜毀的巨大爆炸之中。

而事后現場視頻與照片顯示，飛機的后半機身基本完整，這也使得機身后半部分客艙內的乘客只要系著安全帶就有較大的生存概率。現場視頻顯示，甚至有部分幸存者是自己走出飛機后半機身殘骸接受救援。而目前發現的32名幸存者也多為后半機身的乘客。

由于地面翻滾過程中后機身斷裂脫落，因此未卷入爆炸與燃燒之中，使得該區域大部分旅客得以幸存

因此，根據現有的飛行數據與視頻，可以對現場做出如下復現：

阿塞拜疆航空的E190準備在格羅茨尼進行降落時由于大霧與能見度差，多次嘗試降落未能成功。

而在這過程中，飛機“突發意外”，機組判斷與鳥群相撞發生了鳥擊。由于格羅茨尼機場大霧不具備緊急降落的條件，于是飛往里海另一端的阿克套機場進行緊急備降，并在飛往阿克套機場的過程中逐漸操控失靈，但機組頑強地努力挽救飛機堅持飛往機場。

在備降過程中，由于飛機操控失靈發生墜毀，但在墜毀的最后時刻，機組嘗試拉起飛機，使得飛機沒有直接俯沖墜毀而是拍在地上，讓不少旅客得以幸存。

鳥擊？誤擊？

在事故發生之后的第一時間，媒體報道稱是飛機遭遇鳥擊導致發生故障進而失控墜毀，而其來源是機長在與地面的通訊中聲稱遭遇了鳥擊。

從民航飛行角度來說，遭遇鳥擊并不是一個很罕見的事，而由于鳥擊引起的嚴重事故也比比皆是，甚至差點機毀人亡。在2009年1月的全美航空1549航班事故（即“哈德遜河奇跡”）中，飛機剛剛升空6分鐘就遭遇大雁鳥群，兩臺發動機均因鳥擊而停車失去動力。機組將喪失動力的飛機成功迫降在哈德遜河河面，無人死亡。

但需要注意的是，當飛機發生鳥擊時往往是處于迎面與飛鳥撞擊的狀態，主要受影響部分是機頭、發動機以及機翼的前緣襟翼。最嚴重的情況是駕駛艙風擋玻璃被撞成蜘蛛網、發動機吸入大型鳥類停車以及機翼受損。但飛機的舵面往往在機翼與尾翼后方，在鳥擊事件中受損概率較小。而本次空難事故有著明顯的升降舵損壞或液壓失效的現象，而飛機發動機動力完好，整體情況與鳥擊特征有較大差別。

在失事現場，飛機的后半部分與尾翼較為完整，在現場人員所拍攝的視頻中令人驚訝地看到飛機尾部與水平尾翼上有著密集的大小不一的穿透性洞口，而且集中在飛機尾翼的升降舵上。在飛機迫降墜毀的過程中，機身應該出現與地面摩擦和翻滾所造成的痕跡，多為長條狀或坑狀。而在平整的表面上出現穿透性的孔洞，顯然并不是墜毀時所造成的痕跡，更像是高能碎片所導致的。而且這些孔洞的邊緣是向內的，顯然高能破片是由外向內進入的。

失事飛機的尾部，可以看到大量大小不一的高能碎片射入的痕跡

根據“今日俄羅斯”對幸存旅客拉西莫夫的采訪，他表示自己坐在機尾位置，當時格羅茨尼大霧彌漫，機組三次嘗試降落均未能成功。在第三次嘗試降落的時候有東西爆炸了，他無法確認爆炸是否發生在飛機內部。而在爆炸發生后，有碎片從他兩腿之間穿過并穿透了救生衣。從幸存者的回憶我們可以得出，碎片是從他下方位置射入，也既來自飛機下方。而機身外部的孔洞痕跡則表明碎片是從外部射入，水平尾翼的痕跡也表明摧毀升降舵的碎片是來自于水平尾翼的下方。

銀色為飛機水平尾翼，可以看到升降舵區域密布大大小小的孔洞，與升降舵失效的情況相吻合

若爆炸與侵入的高能破片高度相關，那基于幸存者回憶以及現場痕跡可以認為，爆炸來自于機身外部且處于飛機下方，而爆炸所產生的碎片擊中了飛機尾部的升降舵并少量射入了客艙。考慮到飛機發動機完好無損，不存在飛機發動機發生非包容性故障產生破片擊中機尾的可能，且飛機發動機若產生破片也是橫向射出，不會影響到機尾。而若飛機墜毀時發生爆炸造成碎片橫飛，其碎片也會尺寸較大，與現場的密集細小孔洞不相符。