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張仲麟：哈薩克斯坦空難，鳥擊還是誤擊？
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
最后更新: 2024-12-26 09:01:17最接近此類孔洞痕跡的，是防空導彈的近炸戰斗部毀傷痕跡。
防空導彈擊落民航飛機的情況時不時會發生，而最為知名的莫過于2014年的馬航MH17事件。馬航MH17在飛越東烏沖突地區時，被“山毛櫸”導彈擊中直接墜毀，在機身上可以清晰地看到彈片擊穿的痕跡。由于東烏沖突雙方均使用俄制裝備，都有“山毛櫸”導彈，是誰擊落MH17依然是羅生門。西方國家認定是俄羅斯支持的東烏民兵擊落MH17，而俄羅斯予以否認。
如果比對MH17的機身彈痕，我們會發現，MH17上的彈孔更大也更密集，這是因為“山毛櫸”導彈有著重達70KG的連續桿戰斗部，威力更大、彈片更多。而且爆炸位置距離機身較近，在爆炸時戰斗部直接將機頭部分切了下來。
而相比之下，阿塞拜疆航空飛機上的孔洞痕跡要小很多，而且數量與密度也遠小于馬航MH17殘骸。如果發生的爆炸是來自于防空導彈戰斗部，那顯然不是“山毛櫸”之類大型防空導彈系統，而是如“道爾M1”或者“鎧甲S1”之類的近程防空系統。
“道爾M1”或“鎧甲S1”的導彈較小，戰斗部重量也在15-20kg左右，破片尺寸與威力較“山毛櫸”小不少。如果近炸引信的炸點位置較遠，確實會造成擊中的彈片較少、損傷較輕的情況。但如果彈片擊中了飛機舵面甚至擊傷了操縱舵面的液壓系統，那確實會造成由于液壓系統損壞泄露導致隨著時間的推移液壓系統效能逐漸降低甚至失效的情況。而E190飛機的升降舵是電傳操控，沒有鋼索連接進行機械備份。一旦失去液壓，無法通過飛行員“大力出奇跡”來硬拉升降舵進行操控。
近期由于烏克蘭使用長程自殺性無人機對俄羅斯縱深城市開展襲擊，而格羅茨尼在近幾日剛剛遭受過自殺性無人機的襲擊，因此會在重要區域（如機場）附近部署“道爾M1”或“鎧甲S1”之類的近程防空系統用于攔截無人機。在事故發生當日，俄軍部署在格羅茨尼的“鎧甲S1”近程防空系統就有擊落烏軍自殺性遠程無人機的記錄。考慮到事故飛機多次盤旋嘗試降落，因此不排除被誤認為是搜索目標的自殺性無人機并發射導彈的可能。
俄軍于格羅茨尼使用“鎧甲S1”攔截烏軍無人機
“道爾M1”與“鎧甲S1”是俄軍常用的點防空系統，多用于攔截烏軍無人機
如果基于阿塞拜疆航空遇到的是導彈誤擊的假設，那可能情況是這樣的：
尾部的爆炸是在飛行員第三次嘗試降落時發生的，需要注意的是，當時格羅茨尼機場處于濃霧之中能見度較低。如果尾部發生爆炸彈片擊中飛機，飛行員由于看不到無法掌握情況，且從非戰爭地區而來缺乏經驗，將被彈片擊中誤認為遭遇到鳥擊的可能性是存在的。而由于格羅茨尼大霧不具備降落條件，選擇里海另一端氣象條件更好的阿克套機場備降也是情理之中。
一開始彈片雖然擊傷了升降舵，但依然可以保持著操控。但是從格羅茨尼到阿克套的近一個小時的飛行中，受損的液壓系統逐漸喪失效能最終徹底失效，機組失去了對升降舵的控制，飛機操控處于失控狀態。而隨后發生的就一樣了：機組使勁渾身解數努力操控飛機，以極為扭曲顛簸的航線努力飛向阿克套機場嘗試降落，最終在第二次嘗試降落時不幸失事。
結語
不論是鳥擊還是導彈誤擊，阿塞拜疆機組全力挽救飛機的努力無疑是讓人非常敬佩的，光是透過航線與飛行曲線就能感受到機組當時所面臨的絕望與不懈努力，也讓認識的飛行員感慨能堅持那么久飛過里海真是奇跡。而正是機組們堅持到最后一刻的努力，使得飛機上近30名旅客獲救。
事故的原因有待進一步的調查，但阿塞拜疆航空機組拼盡全力挽救飛機到最后一刻的精神，無疑讓人肅然起敬。
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