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【觀察者網汽車頻道 文/徐喆】對21歲的奇瑞來說，5月29日是一個足以寫進歷史的日子，這天下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開了第二節第九次職工代表大會，這是奇瑞的人生轉折點。

大會上，以無記名投票形式，全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。本次職代會后，奇瑞汽車將授權管理層與投資方開展增資擴股正式談判。

這也就意味著，此前被多方辟謠的“奇瑞將被收購”一事坐實，奇瑞的“混改”勢在必行。

那么問題來了，誰將入股奇瑞？真的是寶能嗎？

奇瑞曾兩度傳出“被出售”傳聞

早在去年10月，奇瑞就被傳出將“整體出售”的消息，傳聞一度引爆了汽車圈。

據當時的報道，奇瑞將整體打包賣給一家民營企業。但奇瑞在第一時間站出來辟謠，通過其官方微博否認稱“沒有‘整體打包出售’的計劃”，并配圖稱“網友想多了”。

今年5月16日，奇瑞再曝“被出售”傳聞，而收購方就是寶能。傳聞稱，寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，并成為第一大股東，雙方最快將于下個月宣布此項并購。

同時，傳聞還稱，在這項并購談判中，作為奇瑞股東的蕪湖市提出的條件之一就是——奇瑞產業基地不得搬離蕪湖。如果并購項目完成，那就證明寶能集團已經接受蕪湖市的條件，奇瑞仍將是地處蕪湖的企業，蕪湖市仍保留部分奇瑞股權，只是企業性質將由國有控股企業轉變為私有股份制企業。

事實上，寶能在今年年初以66.3億元收購觀致51%股份時，就被外界猜測是借收購觀致入局汽車行業，投石問路后的最終目的就是收購奇瑞。當時就有媒體爆出，寶能集團董事長姚振華曾提出收購奇瑞汽車股份有限公司的意向。

雖然這一切傳聞，都被奇瑞汽車董事長尹同躍隨后的一句“胡說八道”所平息，奇瑞也在其聲明中表示，“目前任何此類傳言都不屬實。奇瑞是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，并經政府有關部門審批同意。”

然而事實證明，空穴來風這個詞，從來不適用于國內汽車圈。

國家企業信用信息公示系統網站顯示，奇瑞汽車在今年3月13悄然多了一位新股東，由此前蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司兩位增加至三位，華泰證券（上海）資產管理有限公司以22.86%的占比成為奇瑞控股第三位大股東，這一消息讓人不得不懷疑寶能系將入主奇瑞代持，而此舉也預示著奇瑞的“混改”早有動作。

奇瑞汽車銷量下滑 市場份額不斷下降

5月30日，有媒體撰文報道，稱奇瑞汽車大股東——奇瑞控股擬以不低于200億元的價格轉讓對奇瑞汽車的控股權。轉讓背后，是奇瑞汽車銷量的下滑，以及市場份額的不斷下降。

作為當年國內汽車自主品牌的標桿，奇瑞汽車曾憑借奇瑞QQ、東方之子等車型風靡一時。然而據2017年奇瑞的財報顯示，奇瑞控股集團當年整體銷量為68萬輛，旗下奇瑞汽車（包含奇瑞新能源）、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛。

對比吉利、長城這樣年銷百萬的車企，奇瑞去年的表現早已被甩開一大截，且離公司在2017年初提出的“確保90萬輛、爭取100萬輛”銷售目標也是相差甚遠，實際銷量僅完成預期目標的七成。

其中，今年奇瑞品牌下的主銷產品瑞虎7在4月份銷量僅1000余輛，1~4月銷量也僅1萬余輛。而瑞虎5X和瑞虎3月銷量也在萬輛以內，和同級競品相比，銷量著實不理想。

除了銷量的下滑，奇瑞汽車在乘用車市場中的份額也不斷下降。據全國乘用車信息聯席會統計數據顯示，2017年奇瑞所占市場份額為2.28%，同比下滑0.21%，銷量也只能排到自主品牌車企的第六位。

對于2017年銷量目標未完成的原因，奇瑞汽車官方回應稱：“任何一個企業的發展軌跡不會一直處于爆發期。對于奇瑞來說，2017年是戰略轉型的關鍵之年，這一年里，我們把更多的精力放在了戰略轉型上。”

此外，奇瑞營收方面的成績也不盡如人意。2017年奇瑞汽車實現營業收入294.71億元，同比下滑10.59%，營業利潤為虧損3764萬元，凈利潤為2.64億元。

對此，信用評級機構聯合資信在當時的跟蹤評級報告中提醒，奇瑞汽車產品目前以中低端市場為主，產品附加值低，整體盈利能力弱。