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萬科面前的野蠻人，寶能會是奇瑞的救星嗎？

在資金困局和核心業(yè)務(wù)盈利能力不足面前，奇瑞汽車選擇出讓旗下觀致汽車和凱翼汽車等相關(guān)子品牌的股權(quán)，奇瑞汽車資金狀況雖得以緩解，但也只是暫時的。

在這之后2008年起，奇瑞開始不斷嘗試企業(yè)轉(zhuǎn)型，除了在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛領(lǐng)域上進(jìn)一步發(fā)力之外，還于2010年成立了奇瑞新能源，布局新能源車產(chǎn)業(yè)。

同時，奇瑞也曾謀求整體上市，并在2010年遞交了A股上市申請。奇瑞還曾一度試圖借殼海螺型材或旗下子公司奇瑞徽銀上市，但這么多年過去了，奇瑞整體上市的愿望一直未能達(dá)成。

視線轉(zhuǎn)向另一邊，以神速和千億野心進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的寶能集團，有的就是錢。

根據(jù)公開資料，寶能集團成立于2000年，注冊資本3億元，姚振華是其唯一的股東。寶能集團及寶能控股（中國）有限公司控制的下屬核心企業(yè)多達(dá)49家，構(gòu)筑了一個集地產(chǎn)、金融、物流、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)的龐大商業(yè)帝國。

眾所周知，姚振華及他的寶能系之所以名聲大噪，都源于那一場轟轟烈烈的“萬科股權(quán)大戰(zhàn)”。

2015年7月10日，寶能系前海人壽耗資逾80億元，通過二級市場購入萬科A股5.52億股股份。同年12月底，王石內(nèi)部講話高調(diào)宣稱“不歡迎‘寶能系’成為萬科第一大股東”，于是“寶萬之爭”正式開打。

在這之后，寶能又和一致行動人通過連續(xù)舉牌，將持有萬科的份額猛增至15.04%。經(jīng)過五輪高調(diào)增持，寶能系持股比例已經(jīng)達(dá)到了25.04%，距離控股股東地位僅一步之遙。

2016年12月5日，董明珠的一句，“希望資本不要做破壞中國制造的罪人”成為寶萬之爭風(fēng)向的轉(zhuǎn)折點，最終寶能持有萬科股票浮盈超過500億，高調(diào)進(jìn)入實體經(jīng)濟——汽車產(chǎn)業(yè)。

彼時，姚振華自稱寶能集團目前自有資產(chǎn)1200億，市值達(dá)到5000億。

姚振華和寶能系是前萬科集團董事長王石口中的“野蠻人”，也是汽車圈中的“白衣騎士”。

對于汽車行業(yè)，寶能集團早有布局。在深圳梨園路128號，坐落著一棟寶能汽車大樓，主要從事汽車交易、新車二手車銷售和物流運輸?shù)取?

而讓寶能真正順利踏入汽車領(lǐng)域的動作，就是2017年12月21日，寶能正式入股觀致汽車，并成功控股。

寶能入股后，觀致汽車著實發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入2018年甚至強勢增長。據(jù)資料，觀致今年1-5月累計銷售23754輛，同比增長366%。其中，在剛剛過去的5月，觀致單月銷量達(dá)7028輛，環(huán)比增長31%，創(chuàng)歷史新高。

強大實力的寶能為觀致帶去的不僅僅資金，更是從發(fā)展方向到市場信心全面的重新建立。

讓我們再回過頭看看奇瑞。無論是研發(fā)上的巨額投入，營銷體系的重金打造，還是全新的產(chǎn)品布局，亦或是追隨大流走新能源路線，都需要大量的資金投入，要讓如今奇瑞重獲新生，也唯有找到一個強大的財團做后盾這一條路可走了。如果寶能可入股奇瑞，完善其管理體系，提高低弱的盈利能力，解決財務(wù)經(jīng)營困境，對奇瑞來說或許是最好的出路。

截至發(fā)稿，奇瑞尚未就寶能入股一事向觀察者網(wǎng)進(jìn)行回應(yīng)，雖然“寶能入股奇瑞”還僅僅只是個傳聞，但是奇瑞的重組已勢在必行，年紀(jì)不小的奇瑞在21歲的檔口遇到了人生的大考，何去何從我們靜待佳音……

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