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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 權(quán)小星】

當?shù)貢r間6月25日上午，位于韓國京畿道華城的一家電池工廠發(fā)生火災，截至目前共造成23人遇難，另有8人受傷，其中絕大多數(shù)遇難者為中國公民。這幾乎是韓國歷史上單一事故中造成外籍公民傷亡最大的一次事故。

這場事故引發(fā)了中韓社交網(wǎng)站上的哀悼，同時也引發(fā)了思考：為何會造成這么大的人員傷亡？到底是哪個環(huán)節(jié)釀成了如此悲劇？

同時，對于在異國他鄉(xiāng)工作漂泊的眾多中國同胞，如何避免這樣的悲劇，以及這不幸事故能對中國國內(nèi)的有關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的啟示，這些問題同樣也值得我們深思。

此次韓國鋰電工廠火災事故現(xiàn)場（圖/韓聯(lián)社）

出事公司“資不抵債”

本次出現(xiàn)火災事故的AriCell是一家從事一次鋰電池的工廠，而在社交媒體中，有許多網(wǎng)民將該工廠生產(chǎn)的電池與汽車動力電池等進行關(guān)聯(lián)，進而對新能源汽車及數(shù)碼產(chǎn)品產(chǎn)生恐慌。

首先，我們要明確一個概念：什么是“一次鋰電池”？

簡單來講，這種電池有點類似于我們在家中使用的干電池，即僅可以使用一次，不能進行充放電；而與之相對的，就是在手機、新能源汽車所使用的鋰電池，業(yè)內(nèi)稱為“二次鋰電池”。

一般情況下，一次鋰電池由于不支持充電，所以用處主要在需要持久放置、且消耗電流量較小的產(chǎn)品，例如傳呼機、儀表盤、部分需要長期放置的檢測設(shè)備，以及智能電水表等產(chǎn)品。相較于二次鋰電池，一次鋰電池具有比能量高、壽命長、耐漏液等優(yōu)點，但受限于很難對電池本身采取充分的保護措施，因此穩(wěn)定性方面較弱，進而導致的問題便是安全性較差。

根據(jù)AriCell在韓國官方公示系統(tǒng)的信息，這家公司主要生產(chǎn)的產(chǎn)品供向韓國國內(nèi)大型企業(yè)、行業(yè)巨頭、國有資本，甚至是韓國軍方——該企業(yè)的電池覆蓋韓國軍方四成左右的相關(guān)儀器裝備。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，該公司的年產(chǎn)能已達到5GWh，占韓國年電池總產(chǎn)能的1.25%，占一次鋰電池產(chǎn)能的比例更是接近35%。

不過，令人費解的是，AriCell看似掌握了韓國市場的不小份額，但這家公司的財務(wù)狀況卻是“一團糟”。

此前有韓國媒體爆料，Aricell已于2023年進入完全資不抵債的虧損狀態(tài)——以去年第三季度末為準，Aricell的總資產(chǎn)為242億韓元，負債總額卻高達252億韓元。但其母公司S Connect仍然在投入資金，就在今年，還進行了近60億韓元的增資。

有韓國方面的專家質(zhì)疑，AriCell之所以能夠存活到現(xiàn)在，與公司內(nèi)部繼承過程中，躲避韓國繼承遺產(chǎn)可能會產(chǎn)生高達45%的高昂稅收，有著千絲萬縷的聯(lián)系。

從“小甜甜”淪為“牛夫人”

說到韓國的電池產(chǎn)業(yè)，不得不提其發(fā)展史。

韓國企業(yè)在供應鏈管理方面長期堅持的一種模式是，憑借著自己完成零部件到消費者產(chǎn)品的成品制造全過程，逐漸完成一系列的供應鏈積累，再通過對本國中小企業(yè)的極力把控，將供應鏈全程緊密地掌握在自己的手中。

這種模式的優(yōu)勢是，在企業(yè)進行海外拓張、出海及研發(fā)新產(chǎn)品的過程中，會更有利于把握成本，并維護產(chǎn)品質(zhì)量和標準的相對穩(wěn)定，進而將高附加價值的板塊留在自己的子公司，將低附加價值板塊留給合作供應商，而將更低附加價值的板塊送到境外的代工廠。

根據(jù)韓國中小企業(yè)中央會的一項調(diào)研報告，截至2023年底，在韓國境內(nèi)注冊的企業(yè)總量中，中小企業(yè)總量占據(jù)93%，生產(chǎn)總值也超過65%，但是在各類工業(yè)產(chǎn)品中，中小企業(yè)能夠獲得的附加價值比例僅為5~18%，其余附加價值均掌握在大型企業(yè)、巨頭及境外企業(yè)的手中。受訪的近八成中小企業(yè)認為“自己的位置就是大型企業(yè)中的一枚螺絲釘”。

這一供應鏈管理模式在電池領(lǐng)域的具體表現(xiàn)就是，韓國化工企業(yè)在進行石油加工的過程及輕電子產(chǎn)品生產(chǎn)中積累了相當一批電子技術(shù)，尤其是BB機、手機等產(chǎn)品的面世，使追求供應鏈完整的韓國企業(yè)著手去生產(chǎn)更多電池產(chǎn)品。因此，自20世紀90年代，韓國電池企業(yè)紛紛嘗試在電池的各個領(lǐng)域進行布局。

一次鋰電池由于是儀表盤、保健設(shè)備及智能電表的必需裝置，同時在軍用的儀表盤也有一定的需求，導致三星、LG、SK及現(xiàn)代汽車等韓國制造業(yè)龍頭，也將目光轉(zhuǎn)向了這一產(chǎn)品。根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會的不完全統(tǒng)計，僅2005-2010五年間，韓國企業(yè)收購、創(chuàng)辦或投資一次鋰電池行業(yè)的數(shù)量就達到50余例。

但是，好景不長，智能電水表屬于國家采購項目，而韓國國內(nèi)人口數(shù)量有限，因此很快就見底；而隨著新能源汽車的發(fā)展、數(shù)碼產(chǎn)品耐用性需求的提高，企業(yè)的關(guān)注點紛紛轉(zhuǎn)向動力電池、二次鋰電池，還有像AriCell的母公司那樣，聚焦于電池充電站會使用的ESS儲能設(shè)備。

這種局面，必然會導致產(chǎn)業(yè)鏈的急劇轉(zhuǎn)移；而這類轉(zhuǎn)移，也導致韓國中小企業(yè)面臨一大困境。

一名要求不具名的韓國電池行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，大型企業(yè)在發(fā)展的過程中，會選擇將有限的資金和研發(fā)能力投入到“更能夠產(chǎn)出效益的部分”，并傾向于將供應鏈“極度單一化”以實現(xiàn)最大盈利，而疏于對基礎(chǔ)技術(shù)和供應鏈內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新的培育。因此，各大一次鋰電池企業(yè)均出現(xiàn)較嚴重的“現(xiàn)金難”問題，自然難以實現(xiàn)技術(shù)的迭代，在安全性能方面的研發(fā)投入更是難以想象。

“2018年，當日本對韓國半導體材料斷供的時候，當時依賴于日本材料、因追逐利益而疏于對本國供應鏈內(nèi)企業(yè)的研發(fā)的韓國大型企業(yè)，就已經(jīng)遭受過一頓教訓，但過了這么多年，韓國的產(chǎn)供應鏈難題似乎并沒有因此解決。”