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德國(guó)大眾深陷排放門困擾，大眾總裁文德恩更是剛剛宣布辭職。不過，這也許對(duì)于美國(guó)車商是個(gè)極大的利好消息，特別是經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車的廠商。由于大眾押寶柴油路線，但卻在美國(guó)遭到重創(chuàng)，于是主打純電汽車的特斯拉卻落井下石，繼續(xù)對(duì)德國(guó)大眾補(bǔ)了一刀。

據(jù)新浪消息，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)周四表示，大眾柴油車的尾氣排放造假事件“很明顯非常糟糕”，而真正應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題是二氧化碳的排放。

馬斯克在柏林的研討會(huì)上表示：“重要的是我們今天就應(yīng)當(dāng)采取行動(dòng)，并承認(rèn)我們正在對(duì)大氣和海洋的化學(xué)組成造成明顯的影響。我們應(yīng)當(dāng)去做些什么。”

特斯拉CEO馬斯克（資料圖）

大眾的尾氣排放造假事件已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)受到了嚴(yán)密審視。而大眾已宣布將拿出65億歐元(約合73億美元)，作為處理此事的初步費(fèi)用。

馬斯克表示，盡管德國(guó)在可持續(xù)能源生產(chǎn)方面“做得很棒”，但在可持續(xù)能源消費(fèi)方面，德國(guó)還有很多需要改進(jìn)。

他表示：“交通目前仍非常依賴汽油和柴油。我們希望，這能夠得到改變。”

觀察者網(wǎng)關(guān)注產(chǎn)經(jīng)的專欄作者華云認(rèn)為，為了在美國(guó)市場(chǎng)打開局面，大眾把發(fā)展柴油車上升到了戰(zhàn)略高度。在大眾全球主要的競(jìng)爭(zhēng)者，例如本田和豐田這類日系車紛紛花大力研發(fā)新能源車（特別是油電混動(dòng)汽車）的時(shí)候，大眾仍然癡迷于向美國(guó)市場(chǎng)推銷柴油車的概念。

然而，柴油車的油耗與排放，存在一定矛盾。在燃燒效率提升的時(shí)候，空氣中的氮?dú)鈪⑴c燃燒的程度也會(huì)加劇，導(dǎo)致尾氣中氮氧化物（NOx）含量升高——油耗降低，排放升高；小型柴油車要降低NOx排放，一般是通過廢氣再循環(huán)技術(shù)（俗稱EGR），讓廢氣再次進(jìn)入燃燒系統(tǒng)，降低燃燒溫度，也擠占了空氣壓縮的空間，影響了燃燒效率，使得油耗增高——排放降低，油耗升高。在兩難的境地下，大眾汽車進(jìn)行了“作弊”。