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招商局拿下斯里蘭卡港口99年經營權，打算怎么賺錢？
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吳婭坤寫干貨。
關鍵字: 中國租斯里蘭卡港口99年斯里蘭卡漢班托塔港招商局漢班托塔港【編譯/觀察者網 吳婭坤】去年1月遭遇民眾抗議，去年7月被中國拿下，12月招商局正式接管，被中國人以10億美元租了99年的斯里蘭卡的漢班托塔港，在過去100多天里，究竟發生了怎樣的變化？未來還會有怎樣的可能性？
彭博社記者日前所進行的一次探訪，或許能給出一些答案。
斯里蘭卡漢班托塔港
租給中國人
每年約有6萬艘對全球經濟至關重要的船舶，在駛過印度洋時途徑斯里蘭卡南端的漢班托塔港，但幾乎沒有誰會在此停船卸貨。
今年8歲的漢班托塔港幾乎什么都沒有——沒有熙熙攘攘的集裝箱，也沒有來來往往的貨船，甚至連象征性阻撓來往巨物的羸弱藩籬都不樹一個。但就是這樣一個落寞的、被大家看衰的港口，卻被中國的“一帶一路”計劃看中，成為其在南亞的一項重要布局。
也難怪漢班托塔港很少被人注意到，因為它是斯里蘭卡政府大舉借債修建的，而這筆債越滾越大，最終成長為斯里蘭卡政府無法負擔的重量，更何談開發利用。就這樣，中國人承諾幫還款，斯里蘭卡將它租給中國人99年。
西方對此是擔憂的。他們怕中國給“一帶一路”計劃注入5000億美元資金，會使得漢班托塔港成為主要供給軍事使用的戰略基礎設施。而招商局接手該港后，一直在試圖破除西方對中國拿下該港的成見。
迎來新變化
從財報看，招商局集團2017年的收入達到了930億美元，約為當年斯里蘭卡的國內生產總值（GDP）。該集團想要利用他們以往的經驗，使這條從中國至歐洲的必經之地變得有利可圖。
漢班托塔港首席運營官提薩·維克拉馬辛赫
事實證明，招商局確實也做到了這一點。上個月見到該該港首席運營官提薩·維克拉馬辛赫（Tissa Wickramasinghe）時，他告訴彭博社記者，招商局的接管，已經使該港口的船舶停靠量增長了近一倍。
“我們非常希望這個港口能夠良好地運轉起來”，維克拉馬辛赫說，“至于它之前應不應該建、為什么建，這些對我來說，都不重要。”
前路很長
盡管如此，在能夠引起新加坡、馬來西亞以及中東的印度洋競爭對手的警覺之前，漢班托塔港還有很長的路要走。即使與原來相比有了更多的交通量，但該港也只有每天處理一艘船的能力——這樣的規模甚至連招商局集團自己的吞吐量排行榜都上不了，更別說列席全球40大集裝箱碼頭名單了。
招商局各港口貨物吞吐量對比圖（漢班托塔港的貨物吞吐規模甚至可以忽略不計）
事實上，世界上主要的航運公司都在通過斯里蘭卡首都科倫坡運送貨物，而且這也公司并沒有理由將業務基地由科倫坡轉移到位置更靠南的漢班托塔港。據世界上最大的集裝箱承運者，馬士基航運公司的南亞區執行董事史蒂夫·菲爾德（Steve Felder）說，該公司正在等待漢班托塔港向其客戶展示出“強大的價值吸引力”。
“現在判斷漢班托塔港是否是我們的菜還為時尚早”，菲爾德說，“作為港口來說，最主要的吸引力有以下幾點：干線交通的通達性、腹地貨物的豐富性、成本以及效率。”
漢班托塔港的陸上配套干線網絡在中國的幫助下正在建設中
眼看該港排除了成為軍事基地的可能性，很多人對該港有了更高的期望，認為中國沒能讓漢班托塔港一下子煥發新生，就一定是將其作為工具，使其為中國更廣泛的戰略利益服務，以確保中國在世界關鍵貿易路線上和國際供應鏈中的話語和地位。
彭博智庫駐新加坡的航運分析師拉胡爾·卡普爾（Rahul Kapoor）表示，要想圍繞該港建立起有意義的海陸交通，不砸數十億美元的投資很難做到。
“漢班托塔港是中國人追求海上優勢的一個優秀案例”，卡普爾說，“在可預見的將來，它仍然會是一個由商業可行性驅動的戰略。”
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- 責任編輯:吳婭坤
- 最后更新: 2018-04-18 17:43:25
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