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左手ofo，右手哈羅

縱觀哈羅單車的融資歷史，阿里巴巴始終扮演著關鍵角色。

2017年10月，低碳科技注冊資本由1000萬元增加至2620萬元，新增注冊資本由螞蟻金服全資子公司上海云鑫等認購；

哈羅單車官網截圖

2017年10月，哈羅單車與永安行低碳科技完成合并。合并后的新公司由哈羅單車團隊運營，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO；

隨后在12月，哈羅單車完成3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服等。

今年4月13日，據第一財經報道，哈羅單車完成新一輪接近7億美金的融資，主要投資方包括螞蟻金服和復星，另有7名新的投資方。

而此次20.6億元融資，上海云鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36.733%。

本次增資和本次轉股完成且永安行放棄增資權和購股權，低碳科技的股權結構。永安行公告截圖

哈羅單車雖然仍保留獨立運營，但上海云鑫第一大股東的地位更是無人可以撼動。

觀察者網梳理發現，相對于騰訊，阿里在共享單車領域的入局時間更晚。而且，在投資哈羅單車前，阿里將自己的主要精力放在了ofo身上。

2017年4月，ofo完成D+輪融資，螞蟻金服作為戰略投資方進入。

隨后在7月，阿里與弘毅投資和中信產業基金聯合領投ofo的E輪超過7億美元。

然而，上述投資并未使阿里獲得在ofo的絕對控制權。

直到近期，ofo跟大股東滴滴關系破裂，前者今年3月完成由阿里巴巴領投，天合資本、螞蟻金服等跟投的8.66億美元E2-1輪融資后，阿里在ofo的主導地位才逐步確立。

一位阿里管理層人士指出，阿里布局共享單車是“純生態打法”。

口碑App覆蓋了“生活服務”生態中的“吃喝玩樂”，共享單車將會是阿里“生活服務”生態中必不可少的場景，同時也能搶奪更多的線下移動支付場景和保持已形成的生態優勢。

除此之外，征信也成為互聯網巨頭們的必爭之地。

有業內人士分析稱，“征信體系需要覆蓋大規模的人群以及他們的消費頻次，無疑共享單車的免押將會是很好的試金點”。

誰是誰的對手

此前有媒體報道，美團CEO王興4月11日在摩拜員工大會上指出摩拜的主要競爭對手已經不是“陷入泥潭”的ofo，而是哈羅單車。

對此，楊磊在朋友圈寫道：“與有榮焉，但哈羅單車主要的競爭對手，應該不是摩拜?！?

不過，美團方面后來回應稱，上述消息不實。

永久出行CEO周文明也對此表達了他的看法：“目前共享單車行業已經由快速搶奪用戶和市場的發展階段，進入到注重盈利的主要階段，誰能做好線下資產管理（單車的運營、維修）將會成為行業最后的贏家。”

而永安行也在此次公告中披露了低碳科技的財務信息：

永安行公告截圖

截至2017年12月31日，低碳科技總資產36.52億元，凈資產4.2億元；2017年，該公司實現營業收入1.28億元，凈虧損4.89億元。

不過，楊磊對哈羅單車的盈利能力表示樂觀。

今年3月，楊磊對DoNews表示，經過2017年的“大浪淘沙”，很幸運活了下來。他相信共享單車最后一定會盈利。

據他透露，哈羅單車一輛車的成本大概在800-900元左右，設計預期使用壽命是4年。

在二三線城市，每一輛車的平均運維成為只有0.3元，共享單車每天的折舊成本為0.6元，這意味著每天每臺車收入1塊錢就能盈利。

哈羅單車方面表示，在部分城市已經實現盈利，雖然它沒有舉例具體的城市和具體的盈利相關數據。

而易觀提供的數據顯示，2018年2月，占據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率前三名的共享單車平臺分別是ofo，摩拜與哈羅單車，比例分別為50.89%、49.14%和5.64%。

三者在共享單車App獨占用戶率上的比例則分別是31.76%、29.34%和6.37%。

在新增活躍用戶數上，ofo以445.4萬人排名第一，摩拜以323.4萬人緊隨其后，哈羅單車以75萬人位列第三。

值得一提的是，5月30日，公眾號“哈羅單車杭州”發文《某黃！我忍你很久了！》。

文章控訴了珠海市和煙臺市ofo小黃車工作人員出現破壞哈羅單車的情況，并喊話ofo：哈羅單車從不惡搞競對，也煩請競對提高自身的Level，我們拼的是實力，是科技和用戶體驗，而不是背地里玩的那些小把戲！

ofo對此回應稱，不會也沒有必要惡意破壞友商的共享單車，該事件系外包人員所為，已對該人員進行處罰。

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