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原油大規(guī)模長期滯銷非常罕見

多名交易員和托運人表示，目前這種規(guī)模和期限的原油貨物滯銷非常罕見，英國石油不太可能是唯一一家措手不及的供貨商。

在這四艘油輪中，“德克薩斯號（Texas）”耽擱的時間最長。4月中旬，該船在青島卸下部分安哥拉原油，原計劃不久后在日照再次卸貨。

但據(jù)一名知情港口人士消息，它一直在沿海徘徊到本周四（6月28日），才卸掉另一半的13萬噸原油。

另一艘超級油輪“奧林匹克之光號（Olympic Light）”在5月12日卸貨后，在青島附近徘徊，目前可能正駛向某港口卸貨。

第三艘“水星希望號（Mercury Hope）”5月底在青島卸下部分原油后，仍在為剩余的貨物尋找買家。

第四艘“奧林匹克幸運號（Olympic Luck）”原計劃5月初在青島卸貨，但遭到拒絕，本周它將一半的貨物轉(zhuǎn)運到日本長崎附近的一艘較小的油輪上，然后駛向韓國。

資料圖：超級油輪“奧林匹克幸運號”（maritime-executive.com圖）

據(jù)Eikon航運數(shù)據(jù)顯示，目前該船再次掉頭向日照市駛?cè)ィ先匝b有部分原油。

路透石油分析師艾瑪·李（Emma Li）表示，該船本周五以后才能安排卸貨。

中國目前每日進(jìn)口約900萬桶原油，是全球最大原油進(jìn)口國。“茶壺”煉廠2015年起才獲得進(jìn)口許可，目前數(shù)量大約在40家，他們的需求占中國總需求約20%。

英國石油公司全球日產(chǎn)量約250萬桶，包括安哥拉油田產(chǎn)量。該公司是最早向中國方興未艾的“茶壺”煉廠出售原油的西方公司之一，一直定期將西非原油運往山東。

“茶壺”煉廠陷于虧損困境

路透社6月19日曾報道，多名行業(yè)高管及分析師表示，近40%的中國民營煉油廠處于虧損，市場占有率節(jié)節(jié)敗退。多家業(yè)者關(guān)閉工廠進(jìn)行維修，借以減少面對市場的風(fēng)險，若這樣的情形持續(xù)下去，部分煉油廠恐怕將永久歇業(yè)。

中國政府在3月出臺對汽油、柴油征收消費稅新規(guī)，以應(yīng)對許多“茶壺”煉油廠違法使用成品油發(fā)票偷稅漏稅的問題，嚴(yán)重影響其獲利能力。

據(jù)石化分析機構(gòu)淄博隆眾資訊消息，上月“茶壺”煉油廠處理每噸原油虧損300元人民幣。而在2016年初時，每噸原油的加工利潤有900元人民幣。

當(dāng)前地緣風(fēng)險推高油價是否長久？

近期，原油價格走勢波動劇烈，5月下旬開始的一波連續(xù)下跌，跌幅超過12.5%，然而6月中旬開始，市場又迎來一波強勁反彈，漲幅達(dá)13%，重新回升到5月暴跌前的70美元一線。

紐約原油期貨（WTI）日線圖

路透社等多家外媒以及西方市場分析機構(gòu)普遍看好后市走勢。

路透社6月29日公布的調(diào)查宣稱，年底前和明年油價可望維持強勢，原因在于供應(yīng)中斷，歐佩克(OPEC)增產(chǎn)無法滿足石油需求擴張。

路透對35名經(jīng)濟學(xué)家和分析師的調(diào)查預(yù)估，2018年布蘭特原油期貨均價將為每桶72.58美元，較上月調(diào)查得出的71.68美元高出0.90美元，而今年以來均價在71.15美元。

經(jīng)濟學(xué)人分析師Cailin Birch表示，大量地緣政治風(fēng)險壓制全球經(jīng)濟前景，這對油價帶來的影響可能要遠(yuǎn)超之前幾年。

匯通網(wǎng)6月29日也報道稱，利比亞、委內(nèi)瑞拉、伊朗、加拿大、安哥拉和哈薩克斯坦等產(chǎn)油國經(jīng)常生產(chǎn)中斷，將抵消俄羅斯和歐佩克增產(chǎn)的影響。

需求方面，國際能源署（IEA）和高盛均在今年3月發(fā)布報告樂觀預(yù)計，發(fā)展中國家“中產(chǎn)階層群體壯大”，以及全球經(jīng)濟“強勁增長”將推動原油需求繼續(xù)高企。

國際能源署報告預(yù)計，未來五年原油需求將繼續(xù)增長，2018年全球原油需求將增長140萬桶/日，到2023年，中國和印度的原油需求將占全球原油需求增量的1/2，是全球能源消費的主力。

國際能源署預(yù)計未來中印貢獻(xiàn)全球一半原油需求增量

然而，至少目前來看，占到中國原油需求20%（約合180萬桶/日）的“茶壺?zé)拸S”需求，可能并不穩(wěn)定。

過去兩個月漂泊在中國外海、找不到買家的四艘超級油輪，也并未覺得“奇貨可居”。

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