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特斯拉在中國招人，中資新能源車企“瓜分”特斯拉高管
關鍵字: 馬斯克中國車企中資“造車新勢力的時間不多了”
不過，對于中資新能源汽車制造商的“集體留洋”，有人認為這只是方便他們“鍍一層金”。
“如果你在中國銷售的汽車能夠融入足夠的西方亮點元素，那么你可以在同一輛汽車上多得30%的收入，”艾伯哈德說道，“怎樣才能獲得這些西方亮點呢？在硅谷開公司，招西方人。”
彭博社分析人士認為，大多數中國新能源汽車廠商本身是一家科技、互聯網公司，他們的優勢不是造車，而是了解中國消費者行為。“他們的競爭優勢在中國，美國市場對于他們來說只是錦上添花。”
而《經濟觀察網》也曾在去年3月分析道，在中國大部分新創的造車公司將目標設定為，在全球（至少在中國）成為與特斯拉一樣的高端電動車品牌，在技術上等同或者超越該公司。“在眾多的新創公司中，獲得來自特斯拉的高管，被認為是一個加分項。”
報道甚至指出，SF Motors未來將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅動工廠，外界認為此舉是為了借用小康股份旗下的重慶金康新能源汽車有限公司的汽車生產資質，從事實現落地國產。
不過國家發改委去年12月18日發布《汽車產業投資管理規定》，明確間新建純電動乘用車生產企業項目等調整為備案管理，不再實行核準管理。
中國汽車市場去年下半年開始進入下跌通道，新能源汽車駛入“后補貼時代”，同時又有特斯拉國產化以及外資品牌加速入華的沖擊。《經濟觀察網》認為，中國造車新勢力的時間窗口正在關閉。
據工信部公布的數據顯示，去年前11個月我國新能源汽車的產銷量分別為105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%。其中，純電動汽車產銷量分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，同比分別增長50.3%和55.7%。
《新京報》指出，這一成績是在傳統汽車市場低迷的情況下取得的，也說明新能源汽車從小眾走向主流。但長遠來看，國內新能源汽車銷量能否保持高速增長尚需觀察。
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- 責任編輯:徐乾昂
- 最后更新: 2019-01-16 17:31:28
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