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【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】“沒有良好的交通條件和基礎設施，社會資本根本不愿到這里來投資。”四川簡陽市一名駐村干部道出了當地從貧困村到“網紅打卡村”的秘訣：要想富，先修路。

地處四川盆地西部的簡陽市，素有成渝咽喉之稱，但由于丘陵起伏，該地也被古人描述為“蜀道難”。雖然新中國成立后，成渝、川鄂鐵路公路等交通大動脈建成，但一些偏遠山村仍缺乏通往外界的便捷通道。在山間道路修繕前，由于沒有外來投資，一些村落人口常年大量流出，空心化明顯。

直到2018年10月，“基建狂魔”中國鐵建二十四局承建的簡陽“鄉鄉連”道路提升項目開工建設，在一些山村道路地勢險峻，物料運輸難度大的背景下，該公司歷時20個月將890條鄉村“毛細血管”全部打通。

今年端午節前夕，觀察者網參加了由中央網信辦指導、國務院國資委聯合中國鐵建主辦的“走進新國企?見證美麗鄉村”活動，來到簡陽市荷橋村實地參觀。

在現場，當地政府工作人員向觀察者網介紹，道路修好后，隨著外來企業投資大幅增加，外出務工人員明顯減少，不少勞動力實現本地就業。目前，該村借助新修好的旅游環線，正大力開展鄉村旅游項目。如今荷橋村不僅成功摘掉貧困帽子，2020年該村集體經濟收入更達到78萬元，而在2014年這一數字幾乎為零。

道路施工現場 圖片來源：觀察者網

890條“毛細血管”全部打通

荷橋村隸屬于四川省直轄縣級市——簡陽市平泉街道，村域面積8.2平方公里，這里處于四川盆地西部，距成都市主城區60公里。2014年，荷橋村被認定為省定貧困村，其中建檔立卡貧困戶279人。

藍色區域為簡陽市行政區劃

交通條件改善之前，出門“晴天一身土，雨天兩腳泥”、買冰箱要幾人輪流抬到家、從城里回來要走幾公里田間路，是荷橋村村民生活的日常。

“兩年半以前，這條路就是一條不到三米寬的碎石路，這一帶的產業也是十分原始的。村民們在田地里種水稻、蔬菜，一次也不敢種太多，因為道路條件不好，一路顛簸運到城里，品質大打折扣。”站在荷橋村新建的公路邊，平泉街道辦黨工委書記鄒斯若向觀察者網講述道。

荷橋村平整的瀝青路 拍攝/觀察者網

交通條件落后對當地經濟發展造成嚴重阻礙，2014年荷橋村集體經濟幾乎為零。這種情況也讓荷橋村勞動力不斷外流，人口老齡化、空心化的現象凸顯。

鄒斯若告訴觀察者網，10多年前，荷橋村附近60%-70%的勞動力都會選擇背井離鄉，前往北上廣深等地務工，與家里老人孩子一年才能見上一次面。

要想富，先修路。2018年10月，中國鐵建二十四局集團承建的簡陽市鄉鄉連道路提升工程開工，該工程遍布簡陽市34個鄉鎮，占簡陽38個鄉鎮的90%，總投資22.1億元，總里程658公里共890條路，最短的只有36米，最長的有10多公里。

圖片來源：中國鐵建二十四局（點擊圖片可放大）

談起當時的施工情況，荷橋村道路提升工程總工尹加強向觀察者網表示，簡陽地貌以丘陵為主，有些山村道路地勢險峻，物料運輸難度大，加上簡陽市鄉村人口已達百萬，道路如“毛細血管”般滲透在簡陽的不同區域，不計其數的溝通協調也是項目施工的一大難點。

他還透露，簡陽的道路提升項目采用的是“F+B”投融建模式，即中國鐵建先墊資，等施工完畢后，當地政府分期進行回購。比如說投資20個億，當地就會分5年回購，然后再加上一些回報率。

農村公路提升，不僅要把路修好，還要更多考慮村民的實際需求。據中國鐵建介紹，施工團隊在建設過程中做了不少“多余”的事，當路修過村民家門口時，就順道幫他們修整院壩、做排水溝渠；山區道路坡高，村民希望增加擋護工程，就設計部分邊坡防護。

這種“捎帶手”的活看似不難，但在農村公路建設中涉及數十萬戶村民，也增加了工程隊不少消耗。“有時我們在修路，村民看到后就會主動送一些自家種的水果蔬菜過來，我們也很感動。”尹加強透露。

經過20個月的施工，簡陽市890條鄉村公路全部打通。“出門硬化路，抬腳上客車”，在荷橋村成為現實。不少村子首次通了公交，項目部還主動為村里建造公交站臺，方便村民在候車的時休息、避雨，很多村民還購買了汽車。

拍攝/觀察者網

在五指鄉三大灣村，一條順著山勢盤旋而上，在山間一座小屋旁終止的柏油路成功引起大家的注意。

房子的主人傅友邦表示，他家位于整個村子最偏僻的地方，而這是一條為方便他們家出行量身定制的柏油路。他坦言，沒想到60多歲還能看到水泥路修到家門口，原來下山走泥巴路把菜拉到鎮上要3個多小時，現在坐個三輪車10多分鐘就到了。

圖片來源：觀察者網