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大算力芯片：新時代智能汽車的基石

盡管軟件和自動駕駛正逐漸奪取傳統機械硬件的風頭，但這同時也加深了對另一種硬件的依賴——大算力芯片。

即便是在特斯拉開創的新模式下，汽車的硬件依舊沒法像軟件那樣隨時更新，所以，為了給軟件升級留下充足的空間，硬件就得做得有冗余，而像芯片這種核心硬件的算力自然是越大越好。

黑芝麻智能CMO楊宇欣表示，如同CPU之于電腦、手機，越是智能的汽車就需要越強勁的芯片提供算力支撐。正因如此，高性能的大算力芯片眼下是全球車企最關注的點，而不是之一，因為它決定了一輛車的智能車化水平，而智能化的程度又是未來汽車最重要的賣點。

縱觀全球，GPU巨頭英偉達是全球在大算力芯片上發展得比較快的廠商，手機界巨頭高通也在進軍這一領域。國內廠商當然不會錯失這個新賽道，黑芝麻智能和華為目前是在算力上發展得最快的兩家。

黑芝麻的公開信息顯示，該公司成立于2016年，自2019年起，他們每年都會發布新的產品，今年4月，黑芝麻發布了最新的華山二號A1000 Pro芯片，算力達106-196TOPS（萬億次/秒），單顆芯片可以支持高級別的自動駕駛功能。

在對比自家產品和國外產品時，楊宇欣稱，黑芝麻能夠在大算力芯片這一關鍵領域和國外的傳統巨頭并駕齊驅，而不是像其他芯片或是傳統汽車部件那樣同國外出現代差。因為他們很早就在耕耘這一市場，而且有著來自博世、英偉達、微軟、高通、等業內頂尖公司和15年以上汽車+芯片行業工作經驗的核心團隊。

比如英偉達最新的芯片是200多TOPS，他們明年也可以推出200多TOPS的產品。最近兩年，黑芝麻的華山二號A1000還先后通過了ISO26262功能安全產品ASIL B Ready認證和汽車最高安全等級ASIL D的功能安全流程認證，同樣僅次于幾個國際頭部汽車芯片企業。

黑芝麻于2020年推出的華山二號A1000 圖片來源：黑芝麻官網

另外，黑芝麻的大算力芯片有兩大核心自研IP做支撐——NeuralIQISP 圖像信號處理器及高性能深度神經網絡算法平臺DynamAI NN引擎。據楊宇欣介紹，一款大算力芯片可能得用上十幾種IP，不過這里面有很多都是通用IP，完全可以用在汽車以外的地方，因此黑芝麻的自研IP選擇的是最核心的模塊，以體現自己的技術優勢。

在代工環節，他們采用的是臺積電的16納米工藝。楊宇欣表示，目前全球車用半導體的“缺芯”浪潮尚未對黑芝麻智能產生太多影響，一方面是因為公司本身沒有電子行業那么大的出貨量，另一方面他們同臺積電有著密切的合作關系。

作為大算力芯片這一核心部件的供應商，最重要的認可還是來自于它的合作伙伴。黑芝麻智能公開信息顯示，他們與中國一汽、博世、蔚來、上汽、比亞迪、東風、中科創達、亞太、保隆、所托瑞安、紐勱科技、聯友等在L2/3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作。楊宇欣稱，幾乎所有的車企都跟他們有交流合作。

新時代，新賽道，國產汽車迎來機遇

從新能源汽車到自動駕駛，再到“軟件定義汽車”帶來的新商業模式和大算力芯片等一系列新興的硬件產業，曾經被德、日、美等老牌汽車大國把持的汽車行業如今已出現了一個缺口，而且還變得越來越大。

在這個缺口之上，包括黑芝麻智能在內的一些列中國廠商抓住了跟國外處在同一起跑線的機會，破土而出。蔚來資本管理合伙人余寧在接受觀察者網專訪時就表示，這是汽車行業百年來最大的一次機遇。像新勢力車企的成長速度在以前是不能想象的，未來會有更大的成長空間。

不過，掌握核心技術，關鍵部件，仍然是新機遇下的重中之重。中國國家領導人在去年考察吉林省時指出：“現在，國際上汽車制造業競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去?！?