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儲能增7倍，新的支撐點？

盡管動力電池業務是寧德時代的“基石”，但這次年報里的明星無疑是同比增長7倍的儲能業務。

寧德時代在2018年設立了單獨的儲能事業部。2020年，其儲能系統業務收入為19.43億元，同比增長237%。今年上半年，其儲能系統業務收入46.93億元，同比增長727.36%。

盡管儲能占寧德時代總營收的比例還很小，但它已經跟動力電池并列納入了寧德時代對公司主要業務的介紹當中：

“公司是全球領先的新能源創新科技公司，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和 銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。”

同動力電池一樣，儲能也是一塊有著廣闊前景的市場。根據高工產業研究院（ GGII）的數據，2020 年全球儲能鋰離子電池出貨量為 27GWh，同比增長 58.8%，其中中國儲能鋰離子電池出貨量為 16.2GWh（OFweek 數據），同比增長 70.5%。新能源汽車巨頭特斯拉的首席執行官馬斯克曾表示，他認為公司的儲能業務的利潤總有一天會趕上或超過其汽車和卡車業務的利潤。

政策上也不斷有利好消息傳出。今年5月，國家能源局發布《關于 2021 年風電、光伏發電開發建設有關事項的通知》，將配套儲能設施為風電、光伏發電項目市場化并網條件之一。7月，國家發改委、國家能源局發布的《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，明確到2025年新型儲能（含電化學儲能（電池））裝機量要達到30GW。8月，發改委發布文件，明確可再生能源發電企業可通過自建、合建、購買調峰和儲能能力來增加可再生能源并網規模，鼓勵儲能建設。

就在上周，發改委、能源局就《電化學儲能電站安全管理暫行辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見，電化學儲能即將進入規范化發展軌道。

目前，寧德時代已規劃了包括湖西項目、車里灣項目、江蘇溧陽項目、時代吉利項目、肇慶項目在內的多個儲能項目。根據中關村儲能產業技術聯盟發布的《儲能產業研究白皮書2021》，在去年中國新增投運的電化學儲能項目中，寧德時代的裝機規模排名第一。

2020年中國儲能技術提供商排名 圖表來源：儲能產業研究白皮書2021

不過，同動力電池一樣，儲能業務的利潤同樣會受到原材料漲價的制約。在這一點上，寧德時代于上個月發布的鈉離子電池有望成為一個備選方案。

國信證券分析稱，鈉離子相較鋰離子電池最顯著的優勢在于成本低廉、性價比高。鈉元素在地殼中豐度為2.75%，顯著高于鋰元素的0.0065%；金屬鈉價格在2萬元/噸、碳酸鈉價格在0.2萬元/噸，明顯低于金屬鋰的62.5萬元/噸、碳酸鋰的8.8萬元/噸。而且，鈉資源分布平均，可以避免資源卡脖子問題。

另外，鈉離子電池與鋰離子電池生產工藝相近，設備兼容性高。二者在電極生產過程、電池裝配過程完全相同；對于鋰離子電池生產企業而言，在進行部分基礎性的產線調整后，即可實現鈉離子電池的生產。在安全性上，鈉離子電池也更有優勢，因此有望廣泛應用于新能源儲能、電動自行車、A00級低端電動車、電動船舶等領域。

寧德時代提出將鈉離子電池與鋰離子電池按比例進行混搭集成到同一電池系統的AB電池系統解決方案

國家層面也在積極推動鈉離子電池落地。工信部表示，有關部門將支持鈉離子電池加速創新成果轉化，支持先進產品量產能力建設。同時，根據產業發展進程適時完善有關產品目錄，促進性能優異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領域加快應用；通過產學研協同創新，推動鈉離子電池全面商業化。

不過，7月份才公布的鈉離子電池并未出現在寧德時代的半年報當中。據寧德時代研究院副院長黃起森博士介紹，公司已啟動鈉離子電池產業化布局，由于鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝的完美兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局，2023年就將形成基本產業鏈。

電池回收：重要性逐漸顯現

除了收入暴漲7倍的儲能業務，寧德時代在鋰電材料業務上的進展同樣值得關注。根據半年報，公司的鋰電材料銷售業務收入為49.8億元，同比增長303.89%。

寧德時代的鋰電材料銷售業務并不是指原材料的生產，而是把廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳鋰等有價金屬通過加工、提純、合成等工藝生產三元前驅體等鋰離子電池材料，使鎳鈷錳鋰等資源實現循環利用。另外，他們也可通過外購材料進行鋰離子電池材料的加工生產。

我國的鋰礦資源并不充裕，加強對廢舊電池的回收利用對于動力電池乃至新能源汽車產業的發展而言無疑有重要意義。今年7月，發改委等部門發布《關于印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知》，提出推動廢舊動力電池循環利用行動，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設。

27日，工信部、科技部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

圖表來源：光大證券

另外，電池回收本身也是一個巨大的市場。據中國汽車技術研究中心的數據，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元；2025年，我國廢舊動力電池回收市場規?；驅⒊?00億元。

寧德時代在這一業務上的布局主要依靠的是其子公司廣東邦普，后者一年可處理廢舊電池超120000噸，生產前驅體材料40000噸，電池產品核心金屬材料總回收率達到99.3%，收處理規模和資源循環產能均屬亞洲前列。2018年9月，邦普入選國家首批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。

寧德時代的電池產品 寧德時代供圖