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今年1月，在CES 2022大會上，Mobileye接連推出三款高算力先進制程芯片。其中，EyeQ Ultra為自動駕駛芯片，基于5nm制程打造，算力176TOPS；EyeQ6 Light和EyeQ6 High為ADAS芯片，由7nm制程打造，算力分別為5TOPS和34TOPS。

Mobileye推出三款高算力芯片

另一方面，Mobileye還正嘗試加深與國內主機廠的合作。該公司在前述大會上透露，正與吉利汽車旗下的純電動汽車品牌極氪（Zeekr）合作，將于2024年推出全球首輛具有L4級自動駕駛能力的汽車。同時，雙方將在軟件技術方面進行有效集成。

從市場前景來看，全球自動駕駛行業(yè)仍處在大規(guī)模爆發(fā)的前夜。作為老牌行業(yè)巨頭，Mobileye未來依然可期，完全沒有必要在美股萎靡之際上市。

Dealogic數(shù)據(jù)顯示，美國IPO市場正在經歷有記錄以來最糟糕的年份之一，傳統(tǒng)IPO的籌資規(guī)模可能是1995年或以前以來最少的。美國主要股指均處于熊市，用華爾街的話來說就是從近期高點下跌20%或以上。另一個阻礙新發(fā)行的因素是，2020年和2021年上市的大多數(shù)公司的股價都低于IPO價格，其中許多公司的股價遠低于IPO價格。

在這種情況下，英特爾為何又非要強行將其“自動駕駛明珠”IPO呢？

站在英特爾的角度看，近些年AMD在X86 CPU市場步步緊逼，英特爾的“蛋糕”也被一步步蠶食，今年一季度市場份額同比下滑7個百分點至72.3%。雪上加霜的是，進入2022年，在惡化的宏觀經濟和行業(yè)因素影響下，PC市場已迅速告別繁榮，正以數(shù)十年來最快的速度下跌。目前，英特爾正承受著投資者的巨大壓力，該公司股價在2022年下跌50%以上，僅上個月就暴跌20%。

英特爾股價走勢

10月12日，彭博社援引知情人士爆料稱，英特爾正計劃大規(guī)模裁員，人數(shù)可能達數(shù)千，部分業(yè)務裁員比例可能達到20%，以削減成本并應對不斷惡化的PC市場。在新CEO上任后，該公司寄希望于IDM2.0戰(zhàn)略，擴大芯片代工規(guī)模以“重振雄風”，正值需要大筆資金的時刻。

彭博分析師Singh指出，由于PC價格停滯不前且需求減弱，英特爾可能需要削減股息，以減輕現(xiàn)金流的壓力。但他補充稱，英特爾如果實現(xiàn)Mobileye的IPO，可能會緩解這些擔憂。

對于Mobileye來說，英特爾近年來的糟糕表現(xiàn)可謂是“城門失火，殃及池魚”。

在英偉達、高通、華為等一眾“后起之秀”夾擊下，Mobileye的日子并不好過。2019財年-2021財年，Mobileye雖然營收持續(xù)增長，但分別虧損3.28億美元、1.96億美元和7500萬美元。2022財年上半年，該公司實現(xiàn)收入8.54億美元，較上年同期增長21%，但凈虧損6700萬美元。

趁著投資者對自動駕駛的興趣日益高漲，抓緊時間上市，補充現(xiàn)金流，對Mobileye來說并不難理解。

畢竟在“算力決定能力”的自動駕駛領域，Mobileye的先發(fā)優(yōu)勢正愈來愈小。同時，隨著自動駕駛等級的提升以及國內、國際上各大廠商的軟硬件預埋，該領域的競爭必將愈發(fā)白熱化。誰都無法保證，幾年過后Mobileye的表現(xiàn)會比當下更亮眼。

“對英特爾來說，這是一個非常正確的時機。現(xiàn)在市場對EyeQ5、自動駕駛平臺等業(yè)務的增長預期非常高。因此，英特爾可以從市場的高預期中獲取最大利益。”摩根士丹利分析師Harlan Sur在研報中寫道。

“Mobileye的上市將使自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度，并吸引更多業(yè)務。”英特爾方面透露，該公司將保留Mobileye的大量股份，包括Mobileye計劃發(fā)行的所有B類股票。

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