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（文/觀察者網 張廣凱 李科龍）

“牛津永遠是MINI的家。”

當英國人聽到寶馬這句話的時候，他們或許會回想起，初戀說出“你永遠是個好人”的那個下午。

寶馬集團日前決定，將MINI品牌的電動產線從牛津考利工廠轉移至中國張家港，還將追加100億元投資在沈陽建立動力電池廠。

英國前首相特蕾莎梅和約翰遜，都把電動汽車視為重振英國汽車工業的絕佳契機。MINI作為英國最具標志性的品牌之一，顯然被寄予厚望。然而MINI留給英國人的希望，跟幾位首相的任期一樣短暫。

MINI品牌總裁斯蒂芬妮·沃斯特對此的解釋非常直白：“牛津工廠沒有為電動汽車做好準備”。

寶馬的“背刺”讓英國人如墜冰窟。牛津市議會主席蘇珊·布朗表示，市議會與牛津居民一樣對搬遷計劃和牛津工廠的未來感到不安。

《衛報》則評論稱，寶馬的出走只是再次印證英國汽車工業的衰落。

請注意，這里的重點不是“衰落”，而是“再次”。

英國汽車工業的衰落，早就是老生常談。就連幾十年前Mini的誕生，都可以被視為衰落的一種體現。

工業革命的發源地，何以至此？

其實，寶馬棄英入華，中國新能源汽車作為一面鏡子，恰恰照出了英國人最大的錯誤。在一個產能為王的時代，你嘲笑別人廉價，別人卻在要你的命。

從蓮花到Mini，是大英帝國最后的榮光

“我的一邊坐著巨大的俄國熊，另一邊是巨大的北美野牛，中間坐著的是一頭可憐的英國小毛驢。”

1945年，奠定二戰后世界格局的雅爾塔會議上，丘吉爾雖與羅斯福、斯大林并列“三巨頭”，卻已經清醒地認識到，英國再也無法與美蘇相提并論。

不過，當后人引用丘吉爾這句名言的時候，往往刻意隱藏了他后半句真正的重點：“但是只有英國人知道回家的路。”

1945年的英國，上百年積威猶存，仍能給美蘇兩大戰爭機器踩一腳剎車。在工業上，英國同樣是歐洲受戰火破壞最輕的地方，沒有徹底失去舊日榮光。

甚至我們可以說，二戰之后，英國汽車工業才迎來自己最高的聲譽。

2013年，馬斯克以100萬美元的價格，買下了一臺1976年產的蓮花Esprit跑車，這輛車曾是電影《007》中邦德的座駕。

馬斯克說，在他還是個孩子時，這輛車就令他震驚。在后來特斯拉推出的電動皮卡Cybertruck身上，我們還能明顯看到Esprit的影子。

蓮花Esprit和特斯拉Cybertruck對比照

蓮花是戰后英國汽車工業的明珠，通過把戰斗機上的空氣動力學技術引入F1，徹底改變了賽車運動。蓮花、阿斯頓馬丁、賓利等一眾性能跑車品牌，讓英國汽車不止于工業，更是一種藝術。

然而，待到猛獸看清了你的全部家底，小毛驢也就真的走到了技窮的一天。

1956年，第二次中東戰爭（蘇伊士運河危機）爆發。埃及人民受夠了帝國主義的特權，為了將蘇伊士運河收歸國有，不惜一戰。當年在東非用6挺機槍就鎮壓了上萬起義軍的英國，這次出兵埃及不到48小時便被迫撤軍。由此引發的經濟后果，更是徹底宣告英國霸權一去不復返。

其中最重要的后果之一，是伊朗也順勢將英國控制的石油產業收歸國有。

石油告急，經濟衰退，英國人也過起了緊日子，生產小排量汽車成為當時的社會趨勢。Mini的誕生，恰恰是英國走上下坡路的又一個標志。

按照Mini之父構想，這款小車應該像英國斗牛犬一樣，短小精悍，同時結構簡單。1959年，第一輛Mini在牛津工廠誕生。

英國王室帶頭，迎合節儉風尚。伊麗莎白女王在公開場合試駕，讓Mini成為家喻戶曉的產品——只不過形象不再高端，而是一輛“家庭主婦購物車”。

好在，老帝國的文化積淀仍在。英國著名設計師Mary Quant借鑒Mini的設計理念，設計出頗受年輕女孩喜愛的mini裙，也間接為Mini帶貨。

1961年Mary Quant身著mini群站在街頭

Mini刊登的廣告

標榜個性、代表時尚的Mini打開英國女性市場，并走向國際市場。1969年，Alec Issigonis升職成為汽車設計總監，同時被授予爵士稱號，Mini的發展看起來順風順水。

可惜，這就是祖上富過的英國汽車產業最后的慰藉了。Mini擁有一個無比成功的起點，接下來，他們卻犯下了一系列致命的錯誤。