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如果與德國對比，指責英國人力成本高的說法顯然站不住腳。同樣以人力成本高、工會強勢著稱的德國，其汽車產業在二戰后卻橫掃世界。

英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)數據顯示，如果將各國汽車行業的平均時薪折年計算，2015年，德國的平均年薪大約為5.56萬英鎊，法國為6.18萬英鎊，而英國僅為3.98萬英鎊。

英國汽車產業工人的技術能力，其實也從未真正沒落。時至今日，全球最強大的20家汽車零部件供應商，19家都在英國設有工廠。在F1賽車運動中，始終有一半以上的車隊研發放在英國。

當人們談及英國汽車業的衰落，更多是指整車品牌的衰落，而丘吉爾們日益脫離時代的經濟管理能力，恐怕要為此承擔更大責任。

在國外問答社區Quora上，一位有四十年工作經驗的英國汽車工程師指出，工會總是那個被鞭打的男孩，一切高層犯的錯誤都拿工人當替罪羊。

在這位工程師看來，英國車企高層始終沒有革新，沒有淘汰，最大的責任人不是工會，而是高級管理者：“在英國，位高權重者都是所謂的‘公學’產物，他們跟生產完全脫節，是一群不懂數學和工程學的白癡。”

英國政府在汽車產業政策上的表現，堪稱混亂。

1952年，英國推行分期付款賒銷政策，本意是降低消費門檻，刺激市場需求。但英國各黨派對分期付款標準意見不和，在1952年到1973年的二十一年內，修改了18次分期付款法案，導致市場需求頻繁波動，汽車廠商根本無法準確評估市場需求。

因此，汽車廠商不敢大規模投資增產，也讓英國品牌無力進行海外擴張。在美系、德系、日系、法系車企搶占全球市場的時候，英國品牌卻“躺平”，維持著本土市場的“一畝三分地”。

眼看本國車企落后，甚至可能丟失本土市場，英國政府又撿起了貿易保護主義，提高關稅。缺乏外部競爭的英國品牌更懈怠，形成惡性循環。

跟產能一起停滯的，還有英國車企管理層的創新能力。以Mini為例，從1959年誕生到1994年的35年間，這款車型竟然只進行4次小改款，早已遠遠落后于時代，一度走到產品生命末期。

Alec Issigonis和Mini

1994年，Mini被迫賣身寶馬，寶馬急需一款新車救活Mini。但雙方對下一款車的設計方向產生分歧，Mini高層堅持沿襲Alec Issigonis爵士的精神，再造一輛“economy car”，而寶馬方面則認為，新世紀Mini更應該造一輛“sport car”。

事實證明，寶馬是對的，Mini的經濟適用車方案市場并未接受。英國汽車設計一味強調延續性，而忽視客觀情況。如果沿用Alec Issigonis經濟適用車設計理念，Mini大概率成為歷史。

和英國人不同的是，德國人在延續品牌特性的同時，對Mini進行徹底改造，連名字都改成了大寫的“MINI”。寶馬并未將Mini的工廠遷出英國，但投資3.6億歐元重建生產線，引入現代化生產，放棄手工打造。重新設計車標、營銷方案。寶馬接手后，MINI終于開始賺錢了。

救活Mini的并非故鄉牛津，而是德國慕尼黑。

管理思想的落伍，也讓英國其它老牌車企們錯失了自救的最好機會。

1968年，英國政府為了團結全國車企共御外敵，主導推動MG、羅孚、捷豹、凱旋、Mini、路虎等公司組建英國利蘭汽車聯盟。

車企合并重組，是美國、德國等國家都取得過成功的道路。1998年，德國戴姆勒-奔馳和美國克萊斯勒汽車公司宣布合并成立戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，市值近千億。不過這些成功都是有代價的，弱勢品牌被淘汰、雪藏，歸并到適應時代發展的新品牌之下，很多“情懷品牌”都消失在歷史中。就像克萊斯勒在和奔馳合并后，因不符合奔馳豪華品牌定位，最終走向破產。

然而，英國人拒絕淘汰。

龐大的汽車集團內耗嚴重，各個品牌都認為自己才是細分市場的老大，不肯放棄老舊的產品線。同時，臃腫的組織架構派系林立，生產、研發效率低下。

利蘭公司直到倒閉都沒缺過錢，英國政府累計撥款十多億英鎊，加上銀行貸款的四億多英鎊，利蘭汽車在早期沒有關過工廠、沒有裁過員。

隨著保守黨的撒切爾上臺，一直伸手要錢的利蘭公司挑戰了撒切爾自由經濟的底線。一堆爛賬的利蘭公司讓撒切爾徹底失去耐心，開始兜售旗下品牌。嚴重虧損的利蘭汽車最終走向賣身的命運，路虎、MG、Mini相繼被外資“撿漏”。

至此，發展百年的英國汽車品牌相繼改嫁。有意思的是，不少原本破產邊緣的英國品牌被收購后重生，英國貴族的故事或許只有非英國品牌才能講好。

以英國為鑒，中國車企對自己的道路選擇，應當有更多的思考。

縱觀英國汽車百年發展史，一味追求高端，追求高利潤高溢價，或許能讓勞斯萊斯等少數車企繼續享譽全球，然而對一國產業來說，卻是不折不扣的災難。在燃油車時代，真正帶給車企統治力的技術進步，往往不在于性能頂尖，而是產能爆炸。

而新能源時代，又何嘗不是如此？從特斯拉到比亞迪，全球汽車產業的權力重心正在悄然轉移。正如百年前的福特T型車一樣，當一些人嘲笑它們廉價的時候，它們正在開啟一個新的世界，而嘲笑者可能在這個世界已無路可走。

事實上，廉價本身并不是一個錯誤，如果技術進步無法惠及多數人，技術的意義又在哪里？在保證工人福利的前提下，不斷讓昂貴的技術平價化，是人類最高貴的品格。