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面對日益增長的航空物流需求，研發大型、智能和綠色的國產適航級無人運輸機，已經成為本土企業搶占“低空經濟”戰略性選擇之一。

在日前開幕的第十五屆中國國際航空航天博覽會上，成立不到兩年的翊飛航空，推出最新研制的ES1000大型超短距起降無人運輸機（以下簡稱“ES1000”），令業內感嘆“宇宙速度”。

據悉，該機型預計將在2025年7月迎來首次試飛。

ES1000在珠海航展現場展出中新網

ES1000主打“噸級商載、百米起降”。公開資料顯示，ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，可以實現超短距起降，且運營成本更低。

整體來看，它可以很好地滿足支線及下沉航空物流對通用航空運輸工具的需求。

ES1000綜合采用了分布式動力增升、渦輪混合動力、智能控制系統及新型材料等前沿技術，使其起降滑跑距離不超過100米，這可以顯著降低對傳統機場的依賴，拓展可達市場的覆蓋范圍，進一步開辟更廣泛的航線網絡。此類無人貨機的出現，正在漸進式彌補國內空中物流的短板。

在今年的珠海航展上，翊飛航空科技結構強度總工程師張恒瑋對觀察者網表示：噸級商載、百米起降，這兩個最受關注的設計參數，均來自市場需求調研。這兩項關鍵的性能參數，也是為了讓飛機更能滿足末端需求，讓航空物流更容易觸及下沉市場。

翊飛航空科技團隊日前成功完成ES1000一號工程樣機的制造與總裝，順利下線。翊飛航空

“全球范圍內，商載在1-2噸的通用貨運飛機市場占比最高。對于通航物流而言，它們擁有足夠的經濟性和靈活性；100米起降的滑跑距離，讓我們的飛機擺脫了對傳統機場的依賴，可以在更多簡易平地甚至草地上完成起降。”

01. 盤活中國空中物流網絡，需要國產支線“大篷車”

如何經濟、高效地完成支線物流的最后1000公里，是空中貨運系統的關鍵。

在一些航空發達的國際市場，物流運輸公司將短途運輸與民航運輸網絡進行對接，使用通航飛機拿過干線飛機的接力棒，將貨物繼續向下轉運，直至最后的3-5公里，創造出了更高的航空物流效率和性價比。

中國要建設更經濟、靈活的支線物流，就必須擁有與之更適配的飛機。

從國際現狀來看，空中物流大多采用分段物流。一般來說，物流公司需要在干線上使用大飛機737或757的全貨機，然后在支線上使用載重量約一噸的小飛機，飛行距離大概在幾百到1000公里之間。基于此，將網絡做深、做強，并合理控制成本。

全球頭部企業之一的美國聯邦快遞，它的一個典型場景就是每天晚上10點前，由大量賽斯納208飛機從各地把貨物運到其樞紐孟菲斯，在這里重新理貨周轉，裝上干線飛機飛往各大城市，并在清晨降落。隨后這些貨物被裝上各支線飛機，被運往各地。

美國聯邦快遞使用的“賽斯納208”飛機 圖源：pixabay

在這樣的背景下，結實耐造、大肚能裝的“大篷車”賽斯納208飛機，就成為盤活整個空中支線物流的關鍵細胞。公開數據顯示，賽斯納208是一款根據聯邦快遞典型業務場景需求研發的支線飛機。它載重約1噸左右（官方數據最大載重2005公斤），航程1000公里（官方數據最大航程1680公里）。

從1982年開始項目實施，塞斯納208系列飛機的生產一直持續至今。據2021年數據，塞斯納208系列飛機累計交付數量已超過3500架，目前的年產量維持在80至100架之間，它也成為跑通美國最后1000公里物流的“骨干”。

這種飛機粗看在技術上并無過人之處，但事實上，今天它占據了美國國內相關細分市場90%以上的份額。這不僅幫助賽斯納鞏固了其在通用航空市場的地位，也滿足了聯邦快遞快速擴張的業務需求。

中國要將空中物流帶入“柴米油鹽”的日常化時代，就需要類似塞斯納208，甚至性價比、經濟性遠高于它的飛機。這也是國產自研“噸級商載、百米起降”的戰略性意義所在。

張恒瑋對觀察者網表示，國內當前航空物流的現狀，其實就是大型城市之間的物資可以通過干線貨機轉運，然而到了更小的三四線城市或者偏遠地區，受到起降條件和運營成本等因素的限制，只能靠陸地交通轉運。

四川新龍縣盛產蜂蜜，但由于交通不便，新鮮的蜂蜜要經過2天時間才能從山區運出。張恒瑋和團隊發現，新龍縣山頂的村曲格村，地勢平坦，非常適合修建不足100m的簡易的起降場地。如果能部署短距起降飛機，蜂蜜在2小時內就能送達成都。

當前國內快遞普遍使用的干線貨機 圖源：新華社

此外，放眼未來，ES1000們還能夠支持向海上風電和鉆井平臺提供生活補給，在島嶼之間實現快速物資輸送等等。ES1000最終能交出一份什么樣的答卷，值得期待。