久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

導讀：長期以來，在波音、空客主導下，我國民航制造業集中于機體結構研制生產，利潤更豐厚、技術含量更高的動力系統和航空電子系統由歐美企業主導。

C919、ARJ21等國產客機的投運，為我國航空供應商企業提供了自主可控的重要平臺，也為后續國內供應商參與全球選型競標打下基礎。

2023年到2042年，全球預計將新交付43644架客機，其中9171架將由我國接收，市場價值約1.4萬億美元。這一需求，是事關全球的巨大“蛋糕”，也是航空強國激烈爭奪的市場和技術高地，賦予發展國產客機重大意義，也堅定了我國以國產客機為平臺培育航空全產業鏈的決心和信心。

2023年，隨著疫情防控政策調整以及國門重新打開，中國民航實現了全面復蘇；廣受關注的國產客機C919和ARJ21，也取得了優異成績。

在過去一年，這兩款飛機迎來了哪些高光時刻？它們給我國航空產業、給百姓生產生活帶去哪些改變？今天就來簡要盤點。

01. C919：成功投入商業運營并快速形成規模化運能

2023年5月28日，經過5個月精心試飛驗證準備，中國東方航空編號B-919A的首架C919客機開啟商業運營，首航上海虹橋 – 北京首都機場，隨后固定投入上海虹橋 – 成都天府航線。

2023年5月28日，國產C919客機首航。圖自澎湃新聞。

此后短短7個月時間內，中國商飛又向東方航空交付了3架同型號客機。據航空統計機構飛常準的數據，目前C919飛機最高日利用率達到8小時，已經接近成熟機型水平。自2024年1月6日起，往返上海虹橋和成都天府之間的東航航班全部交由C919執行。作為對比，國產首型商業化噴氣客機ARJ21于2016年6月首航，但1年后僅有2架投入商用，可見C919無論制造還是運營效率，都實現了極大提升。

中國東方航空披露，自2023年5月28日商業首航至2023年12月31日，C919機隊累計執行商業航班655個，共承運旅客近8.2萬人次。據去哪兒網大數據研究院測算，1元錢機票可以帶動3元錢其它消費。以上海 - 成都間票價1000元計算，2023年C919乘客已經拉動了約2.4億元消費。C919對經濟的拉動作用初步顯現。

上海 – 成都航線上接近滿員的C919客機。

02. ARJ21：開啟海外運營并創造國產客機利用率新紀錄

2023年，ARJ21噴氣支線客機一大亮點是海外運營實現零的突破，并在投運當年創造了機型日利用率紀錄。

印尼翎亞航空的ARJ21飛機。圖自翎亞航空。

2022年12月，中國商飛向印尼翎亞航空交付首架ARJ21飛機，該機于2023年4月投入商用，開啟了國產噴氣客機海外運營的歷程。隨后，中國商飛于2023年6月向該公司交付了第二架ARJ21。

綜合航班管家等第三方統計機構信息，兩架飛機投入商用不久即實現高效運營。以第二架飛機為例，2023年11月日均飛行超過8小時，航班最短間隔只有19分鐘；當年第三季度，翎亞航空的ARJ21日最長飛行時間達到12小時17分鐘，實現了型號日利用率最高水平，這一成績即便與運行時間普遍更長的大型客機相比也屬優秀；此外，當季度沒有發生因飛機原因導致的航班延誤、取消或停場，航班平均客座率高達82.4%。

運營中的ARJ21。圖自翎亞航空。

在國內，ARJ21的交付和運營水平也穩步提升，2023年中國商飛向客戶交付了22架飛機，型號交付總量達到122架，其中在用飛機超過100架，分屬國航、東航、南航、華夏、成都、江西、天驕等航空公司。

成都航空“金沙號”彩繪ARJ21客機。圖自成都航空。

據航班管家統計，2023年第三季度，運營效率最高的華夏航空ARJ21飛機日利用率達到了5.6小時，超出同公司CRJ900飛機0.2小時，而后者是已經運營多年的進口同類成熟產品。

另據民航局數據，2023年11月ARJ21飛機簽派可靠度高達99.72。簽派可靠度指沒有因飛機/系統/設備故障導致的航班延誤或取消而運營離站（沒有引起地面中斷）的百分數，是衡量飛機可靠性的關鍵指標。99.72的可靠度已經優于國內波音787、空中客車A350等進口機型同期水平。

2023年ARJ21在國內外的運營狀況表明，無論是飛機技術狀態還是保障團隊能力都已趨于成熟，我國已經具備在國內外大規模交付國產客機且協助客戶保持高水平運營的能力，并在資金、技術和運營技巧上獲得正向反饋，促進產品持續生產、改進和運用。

2023年5月28日，C919（近）與ARJ21在首都機場同框。