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03. 提升國家航空服務能力、扶助我國企業進軍高端航空制造業

日利用率、載客量等指標與普通乘客息息相關，而在普通人相對“看不見摸不著”的領域，國產客機也在引領著巨大變革。

2023年9月，中國商飛在烏魯木齊首次舉行了全產品線實機展示活動。除了外界熟知的C919和ARJ21客運型飛機以外，還展出了ARJ21的貨運、公務、醫療以及應急指揮等衍生型號。這些衍生型號可以顯著提升我國在物流、重大災害搶險、醫療救治、高端商務保障等方面的航空服務能力。

烏魯木齊展示現場。圖自中國商飛。

值得一提的是，得益于輕便靈活的設計，ARJ21飛機對地面設施的要求較低，2000米左右長度的跑道即可完成起降，能夠觸達更偏遠更簡陋的支線機場，從而將更多群眾納入航空服務范疇，更好實踐“人民航空為人民”。

2023年10月30日，杭州圓通貨運航空有限公司和中原龍浩航空有限公司在廣州分別接收了1架ARJ21客改貨飛機，標志著國產客機產品線進一步豐富。圖自圓通航空。

國產客機還作為平臺，培育我國供應商進入航空制造產業鏈利潤更加豐厚的高端環節，做大做強我國航空工業。

以客機為代表的民用航空制造業市場中，機體結構、動力系統和航空電子系統，均分別占據總價值的1/3。長期以來，我國民航制造業集中于機體結構研制生產，收益存在“天花板”，而動力系統和航空電子系統由歐美企業主導。

近年隨著包括隱身戰機在內的高科技裝備服役，我國航空業已經具備研制先進民用動力和電子系統的技術基礎。但是，作為高度市場化的產品，民用航空設備離不開商業閉環，因此還須由整機制造企業定義需求、由后者提供應用平臺用于實踐驗證和迭代、并承諾足夠啟動項目的采購需求，從而為后續參與全球選型競標打下基礎。考慮到國際關系不確定性以及各國廠商間利益綁定情況，國產客機可以說是我國供應商目前最可信賴的起步合作伙伴。

據不完全統計，2023年內我國就有包括導航定位、發動機葉片、機身制造、客艙軟裝新材料、碳纖維復合材料、涂料、照明設備等領域的供應商新宣布了面向國產客機的供貨協議。ARJ21和C919的國產化率持續穩步提升。

C919座椅特寫。

04. 展望：機遇與挑戰并存的光明未來

回望2023之時，2024年已經拉開大幕。國產客機將在機遇與挑戰中，走向屬于自己的光明未來。

面對“我國還有10億人沒坐過飛機”的巨大市場需求，民航局高標準提出了今年工作目標：旅客由去年的6.2億人次增長到6.9億人次，同時航班正點率、靠橋率等事關乘客體驗的指標持續增長。這對包括國產機隊在內的整個中國民航都提出了嚴肅要求。

在今年初召開的2024年全國民航工作會議上，民航局還特別強調做好C919、ARJ21證后管理、推進C919飛機EASA（歐洲航空安全局）認可審查。前者是為了確保飛機安全持續地交付和運營，后者則是C919大規模出口的最關鍵認證。

制造中的C919。圖自中國商飛。

此外，2023年在研的國產中遠程雙通道大型客機由CR929更名為C929，這意味著我國將主導這一型號研制工作，俄羅斯由合作伙伴變為供應商，我方將面臨更多技術和商業層面的挑戰。

因此，國產客機并非部分型號投運就萬事大吉，新的重大挑戰和任務一直在路上。

而這一切，都是為了回應包括我國在內對民航客機的龐大需求。

據中國商飛于2023年11月發布的市場預測年報，2023年到2042年，全球預計將新交付43644架客機，幾乎是2023年全球客機保有量的2倍。新飛機中的9171架將由我國接收，市場價值約1.4萬億美元。全球新飛機當中，73.9%為C919這一類別的單通道噴氣客機。波音、空中客車等外國企業的預測結果也與此類似。

這一需求是事關全球的巨大“蛋糕”，也是航空強國激烈爭奪的市場和技術高地，賦予發展國產客機重大意義，也堅定了我國以國產客機為平臺培育航空全產業鏈的決心和信心。

迎難而上，向陽而行。國產客機必將不斷給我們帶來驚喜。

2023年12月，國產C919和ARJ21客機攜手訪問香港，李家超等香港特別行政區領導赴現場參觀。這預示著國產客機終將走向全球，翱翔于更廣闊天地。圖自李家超微博。【本文圖片除特別說明外，均為作者原創。】

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