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導讀：長期以來，在波音、空客主導下，我國民航制造業(yè)集中于機體結構研制生產(chǎn)，利潤更豐厚、技術含量更高的動力系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)由歐美企業(yè)主導。

C919、ARJ21等國產(chǎn)客機的投運，為我國航空供應商企業(yè)提供了自主可控的重要平臺，也為后續(xù)國內(nèi)供應商參與全球選型競標打下基礎。

2023年到2042年，全球預計將新交付43644架客機，其中9171架將由我國接收，市場價值約1.4萬億美元。這一需求，是事關全球的巨大“蛋糕”，也是航空強國激烈爭奪的市場和技術高地，賦予發(fā)展國產(chǎn)客機重大意義，也堅定了我國以國產(chǎn)客機為平臺培育航空全產(chǎn)業(yè)鏈的決心和信心。

2023年，隨著疫情防控政策調(diào)整以及國門重新打開，中國民航實現(xiàn)了全面復蘇；廣受關注的國產(chǎn)客機C919和ARJ21，也取得了優(yōu)異成績。

在過去一年，這兩款飛機迎來了哪些高光時刻？它們給我國航空產(chǎn)業(yè)、給百姓生產(chǎn)生活帶去哪些改變？今天就來簡要盤點。

01. C919：成功投入商業(yè)運營并快速形成規(guī)模化運能

2023年5月28日，經(jīng)過5個月精心試飛驗證準備，中國東方航空編號B-919A的首架C919客機開啟商業(yè)運營，首航上海虹橋 – 北京首都機場，隨后固定投入上海虹橋 – 成都天府航線。

2023年5月28日，國產(chǎn)C919客機首航。圖自澎湃新聞。

此后短短7個月時間內(nèi)，中國商飛又向東方航空交付了3架同型號客機。據(jù)航空統(tǒng)計機構飛常準的數(shù)據(jù)，目前C919飛機最高日利用率達到8小時，已經(jīng)接近成熟機型水平。自2024年1月6日起，往返上海虹橋和成都天府之間的東航航班全部交由C919執(zhí)行。作為對比，國產(chǎn)首型商業(yè)化噴氣客機ARJ21于2016年6月首航，但1年后僅有2架投入商用，可見C919無論制造還是運營效率，都實現(xiàn)了極大提升。

中國東方航空披露，自2023年5月28日商業(yè)首航至2023年12月31日，C919機隊累計執(zhí)行商業(yè)航班655個，共承運旅客近8.2萬人次。據(jù)去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院測算，1元錢機票可以帶動3元錢其它消費。以上海 - 成都間票價1000元計算，2023年C919乘客已經(jīng)拉動了約2.4億元消費。C919對經(jīng)濟的拉動作用初步顯現(xiàn)。

上海 – 成都航線上接近滿員的C919客機。

02. ARJ21：開啟海外運營并創(chuàng)造國產(chǎn)客機利用率新紀錄

2023年，ARJ21噴氣支線客機一大亮點是海外運營實現(xiàn)零的突破，并在投運當年創(chuàng)造了機型日利用率紀錄。

印尼翎亞航空的ARJ21飛機。圖自翎亞航空。

2022年12月，中國商飛向印尼翎亞航空交付首架ARJ21飛機，該機于2023年4月投入商用，開啟了國產(chǎn)噴氣客機海外運營的歷程。隨后，中國商飛于2023年6月向該公司交付了第二架ARJ21。

綜合航班管家等第三方統(tǒng)計機構信息，兩架飛機投入商用不久即實現(xiàn)高效運營。以第二架飛機為例，2023年11月日均飛行超過8小時，航班最短間隔只有19分鐘；當年第三季度，翎亞航空的ARJ21日最長飛行時間達到12小時17分鐘，實現(xiàn)了型號日利用率最高水平，這一成績即便與運行時間普遍更長的大型客機相比也屬優(yōu)秀；此外，當季度沒有發(fā)生因飛機原因導致的航班延誤、取消或停場，航班平均客座率高達82.4%。

運營中的ARJ21。圖自翎亞航空。

在國內(nèi)，ARJ21的交付和運營水平也穩(wěn)步提升，2023年中國商飛向客戶交付了22架飛機，型號交付總量達到122架，其中在用飛機超過100架，分屬國航、東航、南航、華夏、成都、江西、天驕等航空公司。

成都航空“金沙號”彩繪ARJ21客機。圖自成都航空。

據(jù)航班管家統(tǒng)計，2023年第三季度，運營效率最高的華夏航空ARJ21飛機日利用率達到了5.6小時，超出同公司CRJ900飛機0.2小時，而后者是已經(jīng)運營多年的進口同類成熟產(chǎn)品。

另據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2023年11月ARJ21飛機簽派可靠度高達99.72。簽派可靠度指沒有因飛機/系統(tǒng)/設備故障導致的航班延誤或取消而運營離站（沒有引起地面中斷）的百分數(shù)，是衡量飛機可靠性的關鍵指標。99.72的可靠度已經(jīng)優(yōu)于國內(nèi)波音787、空中客車A350等進口機型同期水平。

2023年ARJ21在國內(nèi)外的運營狀況表明，無論是飛機技術狀態(tài)還是保障團隊能力都已趨于成熟，我國已經(jīng)具備在國內(nèi)外大規(guī)模交付國產(chǎn)客機且協(xié)助客戶保持高水平運營的能力，并在資金、技術和運營技巧上獲得正向反饋，促進產(chǎn)品持續(xù)生產(chǎn)、改進和運用。

2023年5月28日，C919（近）與ARJ21在首都機場同框。