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（文/張家棟 編輯/周遠方）

從硬件論戰，到生態對決。中國品牌與自主技術在近年來的成長與取得的成果，每一個國人都有目共睹。

9月6日，華為在全場景新品秋季發布會上，除了被網友熱議正面“硬剛”蘋果的華為Mate50外，華為還全新發布了搭載Petal Maps的問界汽車產品，同時還公布了內嵌Petal Maps的華為打車平臺Petal出行進軍全國市場的計劃。

由此，華為從手機到生態系統，已經徹底擺脫了數十年來外資企業對行業封鎖的壁壘。而從華為對自動駕駛、Petal Maps與Petal出行的全新體系打造，則不難看出華為開始在出行領域突破行業壁壘的新愿景與決心。

有業內人士分析，華為創始人任正非此前剛剛提出“收緊非主要業務”的戰略規劃，并迅速在出行領域開啟與T3出行等平臺的合作，目的或是為了在出行市場的“下半場”賽道搶占先機。而在生存為首要目標的前提下，華為放棄造車等邊緣業務，或是看到了未來軟件與生態體系才是最大創收點。

結合本次華為秋季發布會來看，華為在地圖、云數據存儲的等方向的動作或將只是前奏，下一步目標極有可能是打造國家級的智慧出行平臺。以對抗歐美的非法信息收集行為，打造中國信息安全的“護城河”。

日前，華為Petal出行在北京、南京、深圳等城市開啟內測服務后，快速宣布正在與出行行業有著“國家隊”之稱的T3出行開展深度合作，T3出行覆蓋全國的92個運營城市將全量接入Petal出行。

眾多業內人士認為，作為“科技國之驕傲”的華為選擇出行行業“國家隊”T3出行聯手，將是智慧出行國產化進程加速的重要一步。

“硬剛”外資的底氣

8月底，華為創始人任正非剛剛在對內論壇中以“活下去”為主題，闡述了華為在全球經濟衰退的環境下，應改變思路和經營方針的原因與戰略。

與邊緣業務的收縮與關閉類似，針對汽車領域，任正非也提出了“節衣縮食”的要求：對智能汽車解決方案不能全面鋪開整條戰線，要減少科研預算，強化商業閉環，研發要走模塊化道路，聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，其余剩余部分可以與他人對接。

總結來說，華為目前最主要的戰略即放在“聚焦”與“變現”兩個關鍵詞之上。而華為Petal出行內嵌的導航系統“Petal Maps”，則正是二者的焦點。從戰略角度上來看，Petal Maps不僅是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活戰略中的基礎設施，同時也是華為在智能化延展線上擺脫對谷歌依賴的關鍵產品。

從2018年開始，美國的對華技術封鎖直接導致的結果，便是令在Android終端上一直重度依賴谷歌服務集的華為終端備受打擊。由于無法使用谷歌的GMS服務，華為在海外市場面臨著多種用戶服務的斷供。

為此，華為正式下定決心開啟涉足地圖業務，甚至是打造一個移動生態的決定。華為Petal Maps就此誕生。

經過兩年時間的技術研發與迭代，Petal Maps日趨成熟。今年7月，華為正式基于Petal Maps打造Petal出行平臺，宣告著擺脫外方技術的同時，開啟了尋找國內自主實力強大的出行服務商之路。

從這一角度上來看，華為本次與T3出行的深度合作，意義深長。

2019年誕生的T3出行，是由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司旗下重慶長安汽車股份有限公司，共同投資打造的智慧出行生態平臺。

三家主機廠的資本構成，使得T3出行被業內冠上“國家隊”的稱號，也讓“合規化”的需求從成立初始就深深根植于平臺的基因里。

從T3出行的誕生時間也不難看出，恰恰“出生”于出行市場新老時代交替的節點，令這家背景深厚的出行企業，不僅有著強力的資本支持，同時也在建設之初，便有著向出行2.0市場前行的決心。

通過近年來在出行市場中的合作與歷練，T3出行僅用三年時間便已經成長為如今國內排行第二的的網約車服務商。

業內猜測，華為之所以選擇“國家隊”T3出行合作：是源于T3出行能夠運用本土化市場的深耕優勢，幫助其在C端創造更多營銷契機，同時也有望為自身的新能源產業發展提供助力。

根據T3出行公布數據顯示，截至2022年4月初，T3出行累計注冊用戶數超過1.1億，注冊司機近80萬，日訂單突破300萬單。強大的市場訂單表現以及覆蓋全國多達92個城市的T3出行，無疑能夠在市場層面上為平臺方提供更廣闊的視野與運作能力。

而另一項公開數據則顯示，T3出行自營車輛中擁有約新能源車型92%的占比，以及100%國產化的自營車輛，這不僅體現出T3出行在電動化領域的布局深度，同時也為中國品牌的在電動化方向上的轉型提供了可觀的B端市場空間。

尤其對于華為這一目前手握問界M5、M7兩款新車，又急需提升銷量規模的廠商而言，頗具規模又擁有市場上升潛力的T3出行無疑是國產化賽道上的最佳聯手。

另一方面，T3出行對于華為的選擇，也表現出其在出行市場布局上的階段性必然選擇。在有著一汽、東風、長安等“國家隊”背景的同時，T3出行所看中的，也是華為作為國內市場規模最大的5G供應商背后，龐大用戶群體所自帶的流量。

統計數據顯示，華為在2021年國內5G手機市占率達到29.2%，以絕對優勢在中國市場碾壓一眾外資品牌位列首位，今年7月，全國鴻蒙設備數則已經突破3億臺。而作為華為自營生態體系中的重要產品，Petal出行在內測結束后，也將快速覆蓋至巨量的華為移動端用戶。

在T3出行看來，屆時，擁有穩定與龐大用戶流量的華為，自然也是為自身司機的單量增加、增收帶來提升的中國品牌佼佼者。

加注智慧出行

作為人類四大要素“衣食住行”中的重要因子，出行與國計民生有著強相關性。但自從網約車烘托起共享出行的概念后，有著繁雜出行數據的智慧出行，不僅牽連著每個人的信息安全，同時也關系到未來智慧交通建設的進程。拓寬視野，出行行業的新能源化發展也將關系到未來自主可控的自動駕駛技術落地。

2021年9月，交通運輸部進一步印發了《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》，推動行業健康安全可持續發展。

對于消費者來說，更高的訂單合規率在帶來更強的安全性之外，也將為自身從下單到乘坐再到后期客服服務的全流程上，帶來更舒適和有序的體驗。而對于Petal出行，合規發展則意味著平臺可靠度的提升。

據網約車監管信息交互平臺7月發布的數據顯示，在所有平臺中，T3出行訂單合規率排行第三，在前五大規模網約車平臺中排名第一。

而在信息安全方面，T3出行每天產生超過20TB的數據，始終把保障數據安全放在首位，建立了覆蓋數據全生命周期的安全管理體系，成為首批獲得ISO 27001信息安全管理體系與ISO 27701隱私信息管理體系雙認證的出行平臺。

華為云空間則能夠以“三大環節九層機制”，更好地保衛用戶數據。與此同時，華為云還獲得了包括中國信息安全認證中心、C-SRAT云安全國際認證等在內的多項云端服務權威認證，得到了國內的全面認可。

從合作角度來看，T3出行的成熟服務體系，為華為提供了更加良好的技術釋放平臺。而華為在信息安全技術上的創新，則能夠源源不斷地幫助T3出行強化服務能力。一面是以規范化著稱的“國家隊”出行服務商，一面是國內首屈一指的可靠安全為主的自主技術服務商，在T3出行與華為的合作背后，雙方仍有望在不斷深化努力下，攜手打造出“國產化”的行業標桿。

針對本次T3出行與華為的合作，潮電智庫董事長孫燕飚認為，“二者的深度合作，或將為網約車解決現存合規安全問題樹立全新的行業標桿。一方面，監管對網約車合規管控在不斷加碼，不合規的車輛和司機將會逐漸退出市場；另一方面，合規安全從用戶角度來說，也是出行考慮的首要因素；從整個大的市場環境來看，全面合規也有利于行業營造公平的競爭環境，推動行業良性發展”。

此外，在汽車智能化發展的行業新賽道下，智慧出行早已不僅是某家車企或相關行業廠商所需要面對的答案。2020年11月，國務院在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中，首次明確指出汽車產業生態正由傳統體系的“鏈式關系”，演變成為汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態”。

顯然，在全新的汽車產業生態體系下，智慧出行恰恰成為了“網狀生態”的交集。新時代下，汽車的角色正由"移動出行工具"向"智慧出行終端"進行轉變。

而在2021年1月，交通運輸部發布的《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》中，也明確提出在部分場景實現規模化應用，推動自動駕駛技術產業化落地。

其中，具有商業運營屬性的出行服務，無疑擁有著比乘用車領域率先搶跑的獨特優勢。2020年，T3出行就聯手蘇州高鐵新城、整車企業、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立了國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數據。

2022年，T3出行攜手輕舟智航將在蘇州聯合啟動Robotaxi公開運營，通過持續整合雙方的資源和優勢，以“技術+生態”驅動的創新模式迅速擴大無人駕駛的商業化落地。

從該角度來看，面對汽車電動化、智能化行業趨勢，華為與T3出行的合作，或將有望推動二者在傳統的平臺與服務商關系之上，打造出聯系更為緊密的智慧出行解決方案。

此外，華為與T3出行同樣也是中國品牌中，對于智慧出行最為關注的兩位佼佼者。2021年，T3出行幫助蘇州的出租車數字化升級做出了強力助推作用。“智橙云”SAAS系統的大數據能力，幫助傳統出租車建立了巡網一體化能力，能夠從海量的出行數據上，針對交通擁堵、車輛通行效率、空車率等問題做出全面的數據支持與參考依據。如今，市場規模仍在成長的T3出行也將在與華為的智慧出行合作中成為多場景應用的堅實基底。

而T3出行在出行場景上的智慧化與規模化打造，也與華為在數字化出行場景轉型迭代的思路不謀而合。去年，華為云中國區副總裁張鵬表示，“華為云與T3出行的全面合作，令T3出行的調度系統通過華為云原生彈性伸縮技術提升30%的車輛調度效率；而通過疲勞分神算法，T3出行則降低了司機危險駕駛事件率38.6%；司乘語音質檢方案則幫助平臺提前預警減少事故發生，準確率超90%”。

切入自主快車道

據咨詢機構弗若斯特沙利文預測：2019年到2025年，由出租車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，整體市場規模在2025年有望超過萬億元。足見在中國出行賽道的“下半場”競爭中，市場需求的潛力猶存。

面對新形勢下市場環境復雜多變的挑戰，智慧出行作為市場的突破口，其國產化不僅是中國企業擺脫對外方技術依賴的關鍵一步，更是中國出行行業在智能化時代下，依托自身技術實力與行業經驗，全面樹立市場標桿的必經之路。

縱觀當下市場環境，在押注智慧出行領域的企業中，外資廠商的參與并不在少數。諸如早年寶馬與高德的智慧出行合作，亦或是7月奔馳與騰訊在自動駕駛領域的戰略合作。依托于外資的品牌影響力或是技術的打造，合作中的中國品牌們往往在決策中無法完全展現出自身的本土化優勢與話語權。

而如同T3出行與華為這樣的雙中國品牌，通過發揮各自優勢聯手深耕出行領域的合作案例則并不多見。

針對此背景，孫燕飚指出，“華為與T3出行雙方均有智慧出行領域的布局，此次華為選擇業界素有‘國家隊’背景的T3出行深度合作，不得不讓人聯想，除了合規安全的追求之外，也將為網約車智能出行加上‘國產化’的標簽。”