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到底救助了多少飛行員？

16架B-25完成轟炸任務(wù)后返航，情況是各不相同的：

1號機(jī)在衢州附近跳傘，5人全部順利著陸，安全到達(dá)后方。

2號機(jī)在寧波附近迫降，5人全部順利著陸，安全到達(dá)后方；

3號機(jī)在衢州附近跳傘，機(jī)槍手勒蘭德·法克托爾下士喪生，其余4人順利著陸，安全到達(dá)后方；

4號機(jī)在江西跳傘，5人全部順利著陸，安全到達(dá)后方；

5號機(jī)在衢州附近跳傘，5人全部順利著陸，安全到達(dá)后方；

6號機(jī)在浙江象山附近的日占區(qū)迫降，投彈手威廉·迪爾特下士和機(jī)槍手唐納德·菲茨莫納斯中士喪生，其余3人被俘，機(jī)長愛德華·漢馬克中尉在1942年10月15日被日軍處決，副駕駛約翰·馬德爾中尉1943年12月1日死于日軍戰(zhàn)俘營，最后只有領(lǐng)航員切爾斯·尼爾森中尉生還；

7號機(jī)在浙江象山附近迫降，4人重傷，機(jī)長勞森中尉后來因傷重而截肢，5人都安全到達(dá)后方；

8號機(jī)因?yàn)闄C(jī)械故障燃料消耗嚴(yán)重而不得不在蘇聯(lián)海參崴著陸，5人被蘇聯(lián)扣留，后來輾轉(zhuǎn)離開蘇聯(lián)，經(jīng)過伊朗、印度于1943年5月回到美國；

9號機(jī)在江西跳傘，5人全部順利著陸（1人負(fù)傷），安全到達(dá)后方；

10號機(jī)在衢州附近跳傘，5人全部順利著陸，安全到達(dá)后方；

11號機(jī)在衢州附近跳傘，5人全部順利著陸（2人負(fù)傷），安全到達(dá)后方；

12號機(jī)在衢州附近跳傘，5人全部順利著陸（1人負(fù)傷），安全到達(dá)后方；

13號機(jī)在江西跳傘，5人全部順利著陸（1人負(fù)傷），安全到達(dá)后方；

14號機(jī)在江西跳傘，5人全部順利著陸（1人負(fù)傷），安全到達(dá)后方；

15號機(jī)在浙江三門灣附近迫降，5人全部順利著陸，安全到達(dá)后方；

16號機(jī)在江西南昌附近日占區(qū)跳傘，5人全部被俘，機(jī)長比爾法·羅爾中尉和機(jī)槍手哈羅德·斯帕茨中士在1942年10月15日被日軍處決，其余3人戰(zhàn)爭結(jié)束后獲釋。

杜立特特遣隊(duì)16架B-25總共80名機(jī)組人員，1架飛到蘇聯(lián)，15架飛到中國，其中2架在日占區(qū)上空跳傘，10名機(jī)組人員中2人跳傘時喪生，8人被俘，后來2人被日軍處決，1人死于日軍戰(zhàn)俘營；

另外13架都是在中國控制區(qū)迫降或跳傘，這些飛機(jī)上的65名機(jī)組人員除1人在跳傘時喪生，其余64人都得到了中國軍民的救助。其中4架是在距離日占區(qū)較遠(yuǎn)的江西上空跳傘，所以這4架飛機(jī)的20名機(jī)組人員都很順利被送到大后方。但是另外9架都是在距離日占區(qū)較近或者是雙方交雜的游擊區(qū)迫降或跳傘，這就比較危險(xiǎn)了，例如在浙江三門灣海面上迫降的15號機(jī)，游到了檀頭山島后，正是在中國百姓麻良水和趙小寶的幫助下，藏進(jìn)夾墻才躲過了日軍的搜捕，這或許是13架飛機(jī)中最驚險(xiǎn)的經(jīng)歷了。

被救助的美軍飛行員和當(dāng)?shù)剀娬賳T合影

確切說是13架飛機(jī)上的65名機(jī)組人員有64人在中國軍民的救助下安全脫險(xiǎn)，這個數(shù)據(jù)和影片最后出現(xiàn)的字幕上的數(shù)字還是有所出入，作為一部以救助美軍飛行員為歷史背景的電影，居然連這樣的基本歷史數(shù)據(jù)都錯了，實(shí)在有些不應(yīng)該。64名美軍飛行員的救助成功率是令人震驚的百分之一百！為此日軍隨后對浙贛地區(qū)進(jìn)行了瘋狂的報(bào)復(fù)性進(jìn)攻，被殺害的中國軍民高達(dá)25萬人。

但中國人民并沒有被日軍的血腥屠殺所嚇倒，此后在敵后跳傘的盟軍飛行員都受到了中國軍民的全力掩護(hù)和救助。國民政府鑒于在救助杜立特飛行員時因語言不通還曾發(fā)生過誤會，因此以后被給所有在中國戰(zhàn)場的盟軍飛行員配發(fā)了印有“來華助戰(zhàn)洋人，軍民一體救護(hù)”的“血幅”，通常都將“血幅”縫制在飛行員軍服的后背，在以后的戰(zhàn)爭中，很多跳傘的飛行員都是憑借“血幅”獲得了救助。

盟軍飛行員配發(fā)的“血幅”，敵后的中國軍民只要看到“血幅”就會全力救助

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