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      隨著中國汽車產業的迅速崛起，日本汽車制造商和媒體都開始反思自己的“掉隊”：一方面，由于過去在混合動力汽車上的成功，使得日本大型車企對于純電動車的態度相對保守；另一方面，日本國內消費者心態以及基礎設施建設滯后等問題也在一定程度上制約了行業發展。

      解決問題的辦法也隨之浮出水面——到中國去。

      在智能駕駛領域，日企開始直接來到中國設立研發中心，或與當地科技公司結成戰略聯盟。廣汽豐田、東風日產等車企也直接采用了中國的自動駕駛供應商。

      對于日本車企來說，這不僅僅是放低身段，更需要主動破除本土極端封閉的供應鏈體系，其決心之大可見一斑，也從側面證明了中國新能源汽車發展路徑的正確。中日汽車產業正迎來新一輪互利合作，只不過與歷史相比，雙方姿態已經有了巨大改變。

（作者 王淅）

12月8日，廣汽豐田最新的純電車型鉑智3X開啟預售。這款搭載了激光雷達和高階智駕功能的車型，給出的價格指引是“10萬元級”——即使與價格戰打得天昏地暗的國產新勢力相比，這個價格也相當有競爭力。

尤其是在豐田前兩款純電車型在華銷量慘淡，性價比和智能駕駛功能被“群嘲”的背景下，這樣的轉變令人印象深刻。

豐田電動汽車的快速進步，顯然離不開對中國技術的深度吸收。在智能駕駛方面，其新款車型直接采用了中國頭部自動駕駛企業Momenta的方案，做到了中國車企也很難做到的10萬級別配備激光雷達。

更有趣的是，就在不久前的廣州車展上，東風日產也宣布將在新款車型上搭載Momenta高階智駕方案。兩家車企選擇了同樣的核心供應商，這對中國人來說看似平常，對日本車企而言卻非常罕見。在日本本土，車企與供應商的關系一向以封閉著稱。

當人們越來越多地談論中國汽車產業的技術輸出之余，我們還可以看到，日系車企在經營模式和研發布局上也在急劇向“中國式創新”看齊。

日本汽車產業緊盯中國

日本作為一個汽車制造大國，近年來高度關注自動駕駛在中國的發展。體現在媒體中，就是行業動態報道幾乎和中國同步。

百度在2024年11月21日發布了業績報告后，當天晚上，日本經濟新聞就在電子版里予以了報道，特別提及了百度的自動駕駛利用率同比增長了20%，達到了98萬8000次。在日經的介紹中，百度更像一家汽車技術公司，在“EV車和自動駕駛領域”，百度的技術能力超越了日本企業，在電動汽車領域排名世界第14位，介于豐田（第12位）和本田（第16位）之間，尤其是，百度已經實現了4級自動駕駛。實際上，日經在油管的官方賬號里，還上傳了在北京體驗百度無人出租車的視頻，日經中國的負責人稱，“比人駕駛的汽車更有安全感”。

日本經濟新聞簡稱“日經”，是日本最權威的經濟類媒體,銷售額居日本新聞報紙第一，電子版付費會員超過256萬，讀者絕大多數是日本大企業高管，因此日經的報道，也反映了日本企業的關注焦點。而在Jetro（日本貿易振興機構）的一份公開調查報告中，也提及了豐田和騰訊的合作（2024年4月）、日產與百度的合作、本田與華為的合作等。

其實，不僅是百度、騰訊、華為等大公司，日本主流媒體和日本的調查咨詢機構關注了幾乎所有中國的自動駕駛企業，對于中日之間的合作，也會隨時報道。

同樣在2024年11月，日經旗下的“日經XTECH”在付費版報道了豐田廣汽和中國獨角獸企業Momenta的合作，介紹廣汽豐田即將在2025年推出的鉑智3X，在這款緊湊級純電SUV上，搭載了與Momenta聯合開發的智能駕駛輔助系統，特點是采用無圖智駕，使用激光雷達、廣角單鏡頭攝像頭和一臺毫米波雷達作為前向監控傳感器，廣汽豐田宣傳其硬件“優于特斯拉的FSD”，但定價不超過20萬人民幣（12月8日開啟預售后的宣傳口徑則是10萬元級）。日經認為，豐田此舉是為了在中國市場對抗和特斯拉、小鵬的競爭。

日經引用了Momenta的技術展望

Momenta是一家總部位于蘇州市相城區的科創企業，成立于2016年，其創始人兼CEO曹旭東畢業于清華大學，該公司平均年齡只有28歲，是一家年輕的科創公司。在這篇報道里，日經也介紹了Momenta早在2020年就開始了和豐田的合作，除此而外，日產、通用汽車（GM）、梅賽德斯-奔馳、博世、中國上汽集團（SAIC）、BYD等也是Momenta的主要合作方。

除了和豐田的合作，在2024年11月的廣州車展上，Momenta宣布了和日產全新車型N7的合作。據報道，該車架構完全在中國進行研發，使用Momenta的高階智駕方案，在座艙部分則對標國內一線新能源車企，使用高通驍龍8295的芯片，除基于“端到端”大模型打造的高速領航NOA、全場景泊車功能外，東風日產N7還將搭載“城市記憶領航NOA”功能，保證全國都能絲滑駕駛。

改變了日本汽車供應系統的科技企業

在日本汽車圈，長期以來主機廠和一級、二級供應商之間存在著封閉的綁定關系，供應商會認準服務一家主機廠，要么是豐田，要么是日產，要么是本田。一級、二級供應商又擁有從屬關系強烈的三級、四級供應商，自上而下，形成特有的金字塔形供應鏈，頂端是主機廠，擁有絕對話語權，越往下話語權越弱。然而，在智能車聯網領域，作為供應商的Momenta卻能左右逢源，同時服務豐田、日產等。

的確，主機廠和科技企業之間更像伙伴關系，為了提高創新速度，除了技術合作，日本主機廠也向中國科技公司提供戰略投資。

早在2018年11月，雷諾、日產和三菱汽車共同成立的開放式創新投資基金Alliance Ventures宣布，向總部位于廣州的文遠智行投資3000萬美元，收購該公司6%的股份。文遠智行是中國第一家、全球第二家獲得官方牌照在公共道路上測試的智能駕駛科技公司。

豐田也投資了中國科技公司，包括Momenta，還有被稱為“中國版Waymo”的小馬智行（Pony AI）。自2019年以來，這兩家公司一直在合作開發自動駕駛技術，2020年，小馬智行獲得了豐田4億美元的投資，并于2024年4月共同成立了合資企業“騅豐智能科技”，總投資額超過10億元人民幣，小馬占總投資的50%，共同開發純電汽車“bZ4X”。根據公告，汽車的主體將在廣汽豐田工廠生產，在小馬智行的自動駕駛出租車網絡平臺“小馬智行+（PonyPilot+）”上運營，目前，雙方共同開發的無人駕駛出租車bZ4X已在深圳的道路上運行，下一步是實現2025年量產的目標。順便，小馬智行目前有300多輛無人自動駕駛出租車在深圳、上海、北京和廣州運營，總行駛里程超過300萬公里。

2024年10月25日，文遠知行正式在納斯達克證券交易所掛牌上市；2024年11月27日，小馬智行緊隨其后也在納斯達克上市；而上文提到的Momenta公司正在準備納斯達克上市，預計不久后就可如愿敲鐘。中國科技公司在國際資本市場上獲得的高度認可，也迥異于傳統的日系汽車供應商。

日經引用了小馬智行的報道圖片

在日經2024年11月出版的【今后日本的論點 日經大預測2025】當中，把智能駕駛領域中的科技企業，稱為0.5級供應商（下圖），意思是和汽車零部件供應商與主機廠之間的從屬關系不同，科技企業和主機廠是對等關系，擁有傳統供應商不具備的AI或數字化技術，在汽車的中樞系統發揮作用實現駕駛的智能化。換言之，闖入汽車領域的中國智駕科技企業，動搖了日本汽車供應系統近100年的上下級關系，打破了主機廠一統天下的金字塔局面。

事實上，即使放在全球范圍內，中國大量自動駕駛獨角獸的涌現也不同尋常。一度聲名顯赫的以色列科技企業Mobileye曾經占據了高階智駕70%的市場份額，但由于方案過于封閉，逐漸無法滿足主機廠的需求。而除了特斯拉以外，主機廠自研智駕也并沒有太多成功案例。

中國自動駕駛供應商卻以更加靈活和開放的合作模式，既幫助主機廠以更低成本實現高階智駕，也為自身贏得了相對傳統供應商更加平等的地位，甚至華為等企業能夠以供應商身份去深度定義整車，成為全球汽車產業重要的革新者。