觀察員
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放下身段的日本車企，學起中國來能有多徹底？
最后更新: 2024-12-19 16:47:01
展望未來中日合作
筆者在和日本政經界人士交流中，總結出了中國在創新上的幾個特點，在智能車聯網領域，這些特點也體現得非常充分：
1. 中國敢于創新的企業家精神仍然旺盛；
2. 地方政府的大力政策支持，敢于拿出真金白銀投入基建和科技項目；
3. 人才紅利，中國每年大學理工科的畢業生數量超過500萬人，是日本的5倍；
4. 社會對于創新較為寬容，有較高的容錯態度；
5. 中國的用戶更勇于嘗試新科技產品。
2024年4月，在蘇州市相城區召開的與駐上海日本總領事館合作的研討會上，野村綜研的專家以【全球價值鏈中日合作路徑分析】為標題，提出了“中日雙方應利用全球價值鏈的互補性，共同打造下一代創新模式。”，提到日企的特點例如高精密儀器（傳感器）的制造經驗、尖端材料的研發優勢，機電一體汽車輕量化的制造技術、強調安全性和可靠性的持續創新等，和中國企業正好形成互補，雙方合作，定能在全球市場打造出新的汽車產業鏈。
的確，盡管中國科技企業在智能車聯網領域取得了顯著進步，要更上一層樓，就應該地認識到，中日之間更多的是秉持各自的優勢展開合作，而不是零和博弈；日本主機廠在傳統汽車領域的優勢，也仍然值得中國企業學習。隨著日本訪華免簽政策放開，更多的日本經濟界人士將不再依賴日經等媒體的二手信息，而是親自到中國來感受和交流。也期待，中日企業在探索協同創新上能擦出更多的火花！
作者介紹：王淅，日本中小企業診斷士，日刊經濟欄目專欄作者，旅居日本多年，曾在Jetro上海擔任常駐顧問。
*1 CASE：連接、自動駕駛、共享和服務、電氣的首字母縮寫
*2 長尾問題:是指自動駕駛中發生概率較低但影響安全駕駛的可能場景）
參考資料：
なぜ日本の「自動運転」は遅れているのか（President Online 2019年5月24日）
「日本はEVで出遅れた」は本當か？ 自動車業界幹部と消費者の聲から探るEV市場のいまとこれから(Revision 2024年4月27日)
ＥＶシフト、日本は出遅れ？ 「後出しジャンケンでは間に合わない」－識者に聞く【news深掘り】（JIJI.COM 2023年3月23日）
27カ國中最下位…日本がIT人材足りない根本理由（東洋経済オンライン2023年5月2日）
トヨタ自動車、中國市場での競爭力強化に向け、知能化?電動化の現地開発を加速（トヨタ公式サイト 2023年07月31日）
日本の自動運転「なんちゃってレベル4」で出遅れ鮮明 下山哲平の現狀解説（2023年10月10日）
【解説】「日本車は負けた」…“遅れ”取り戻せる？ 2024年、日本のEVの展望は（日テレNews 2024年1月7日）
グローバルバリューチェーンにおける 日中協力の経路分析（野村総研（上海）咨詢有限公司 2024年4月 ）
中國EV?車載電池企業のグローバル戦略全方位輸出戦略を取る中國企業（Jetro 2024年12月12日）
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