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一、中印在雙邊并通過金磚機制、G20、上海合作組織等地區和國際平臺加強合作，兩個亞洲發展中大國相向而行，共同構建符合亞洲利益和國際社會整體利益的政治、經濟、安全架構，推動全球治理和地區治理更加平衡、合理、公平。

中共19大確立了習近平新時代中國特色社會主義思想，開啟了中國歷史的新時代、新征程。中國正立足中國、胸懷世界，全身心的投入全球化和全球治理，在實現中華民族偉大復興中國夢的同時，建設“美美與共”的人類命運共同體；印度也有十分類似的想法和做法。

中印兩國人口最多、發展潛力最大、近幾十來增長勢頭最猛。從地緣政治和地緣經濟看，中印都位于全球經濟增長中心亞太地區，堪稱最有影響力的新興大國，又在維護世界和平方面具有戰略上舉足輕重的作用。因此，兩國的戰略取向是基本一致的。

二、中印在參與全球治理上有著相似的重大利害關系，其長遠發展都與全球化密不可分。從中印經濟發展的實踐看，改革開放和全面融入國際經濟體系，是兩國取得經濟高增長的重要路徑，而繼續推動全球化、創造更加公正合理的請求治理體系，則關乎兩國的未來和民族復興夢。

中印融入全球化和世界大市場，一是擴大貿易激活了兩國比較優勢，刺激了進出口需求；二是利用外來投資彌補兩國在資本、技術以及管理知識和全球銷售網絡的不足；三是以激烈的國際競爭倒逼兩國加強創新、保持競爭優勢。隨著中印對外貿易、外來投資增多，與國際經濟聯系日趨緊密，參與全球治理更加深入，與國際經濟運行、國際經濟保持穩定的利害關系加大。這從根本上改變了兩國對全球化和全球治理體系的看法，成為體系的建設者、貢獻者和改革者。

中印需要抱團取暖、加強合作，增強在全球經濟治理中的博弈能力。中印經濟增速遠超西方發達國家不假，但與美西方發達國家相比，中印在經濟增長質量、經濟結構水平和經濟體制機制方面還有差距。中國長于制造業，但技術水平尚待提高，在全球產業鏈中大多處在中低端，依靠要素投入的粗放型發展特征較為明顯；印度在信息軟件等現代服務業上領先世界，但印度服務外包業國際競爭力依托人力低成本優勢，且印度工業化因基礎設施薄弱而受很大制約。上述差距造成一定程度中印對發達國家的依賴，而中印之間卻更多形成同質競爭。通過發展戰略的研究和對比，從中找到雙方合作的新領域和新路徑，取得雙贏的合作架構，是兩國當務之急。

還有，全球治理改革需要新思想、新方案。在這方面，中印兩國領導人近年來提出了相似的全球經濟治理新理念，凸現兩國推動變革的強烈愿望和明確的改革目標。中共18大以來，習近平總書記在中國成功國內治理的基礎上，面對全球性挑戰，提出了“一帶一路”倡議、建立全球伙伴關系網絡、共同建設人類命運共同體等創新全球治理的先進思想和理念。中共19大確立的習近平新時代中國特色社會主義思想，尤其是其中包含的全球治理思想，如堅持主張平等包容、合作共贏，積極變革，使國際秩序朝著更加公正、合理的方向發展，為世界經濟穩定增長和世界和平提供制度保障。

印度同樣支持全球治理改革，在G20等場合反復強調，布雷頓森林體系建立起來的世界秩序與當代國際關系現實已不相符，應當給予新興國家相應的地位和發言權，實現全球治理的民主化。

2017年，莫迪參加廈門金磚會議

三、中印需要加強雙邊和多邊合作，加強兩國經貿往來和互聯互通，尤其作為近鄰，對雙邊關系中存在的難題以及南亞、亞洲和全球事務進行深入溝通與交流，努力增加戰略互信，擺脫安全困境。

新興大國中中印關系相對復雜敏感。地緣相鄰加上歷史遺留的邊界爭議等問題，導致中印關系較為微妙，安全困境客觀存在，兩國戰略互信有待加強，但從兩國各自面臨的主要矛盾和共同利益來看，兩國都需要轉變傳統的地緣政治競爭觀念，尋求合作安全和共同發展。最近雙方的安全磋商就是成功的例子，兩國重申在邊界問題解決前遵守保持邊界穩定的原則。兩國在聯合國、G20和金磚機制等多邊組織中進一步加強溝通與合作，歷來對兩國關系有積極意義。

四、“一帶一路”是中國構建對外開放新格局、創新全球治理的重要倡議，無論從歷史還是現實看，印度都是關鍵的合作伙伴。兩國需要克服各種困難乃至偏見，就各自的發展戰略進行深入的溝通和有效對接，找到兩國發展戰略的結合部，擴大合作領域，加深合作范圍。

從歷史看，印度既是絲路重要目的地，也是絲路匯聚中心。北方絲綢之路在漢武帝元年張騫奉命出使西域后，開啟了貿易交流繁盛的紀元，中國經由中亞通往西方的道路被打通了，印度和其它國家的貿易商蜂擁而至；南方絲綢之路在公元前2世紀就有印度商人運送中國貨物，公元1世紀中國商人取道印度進行海上出口；海上絲綢之路上印度的文化傳播影響至深至遠，從印度支那、印度尼西亞等國家或民族的形成就可見一斑。

從現實看，“一帶一路”倡議不但符合中印經濟發展要求，也符合兩國地緣政治與安全的新現狀。

中國對外貿易和對海外資源需求迅速增加，印度洋海上安全十分關鍵。世界90%的貨物貿易和65%的石油通過海洋運輸，其中，印度洋作為物流中樞承擔約50%的集裝箱貨物及70%的石油產品運輸。印度洋航線是中國最重要的海運貿易航線之一，出口到歐盟、非洲及中東地區的集裝箱貨輪都要經過馬六甲海峽和印度洋。

印度也提出了具有歷史文化涵義的“計劃”。一是“季風工程”，以環印度洋區域深遠的印度文化影響力以及地區間悠久的貿易往來史為依托，以印度為主力，推進環印度洋地區各國加強合作，共同開發海洋資源，促進經貿往來等；二是“薩迦爾瑪拉”計劃，通過“港口導向型”發展模式，實現海洋經濟擴張與海洋現代化建設，助力“印度制造”；三是“香料之路”，通過海上通道溝通亞、非、歐三大洲之間貿易往來。這些計劃與“一帶一路”不謀而合，兩國需要克服相互猜忌，加強相互開放和發展戰略的對接。推進“一帶一路”中國需要印度，落實印度各項計劃，印度同樣需要中國。

印度基礎建設薄弱，根據世界經濟論壇《2014-2015全球競爭力報告》，印度基礎設施在148個國家中名列第87位，受到資金短缺、征地困難等因素影響，印度基礎設施建設領域供需矛盾突出，公路、鐵路、水運、電力、通訊等市政工程設施和公共生活服務需求缺口很大。落后的基礎設施已經成為制約印度經濟發展的瓶頸。而“一帶一路”恰恰可以在基礎設施建設方面助力印度的發展。

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