觀察員
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洪中：“橫向補貼”祖傳秘方失效，大眾怪得著中國嗎？
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洪中經濟學博士，曾任德國企業高管
【文/觀察者網專欄作者 洪中】
三十年前，大眾汽車集團管理層和工會有個約定，不會用關閉工廠的方式解雇員工，以換取工會支持管理層的增收節支措施。
但三十年后，大眾汽車還是打算食言了。
9月4日，大眾汽車在總部舉行員工大會，工人們手舉標語抗議。路透社
近日，大眾汽車發表聲明稱，鑒于當前“極度緊張的財務狀況”，不排除關閉位于德國的汽車制造廠和零部件工廠的可能性，并計劃與工會代表進行談判。
這件事情之所以帶來震動，當然不在于三十年前大眾公司的承諾，而是今天大眾的江湖地位：去年，德國汽車廠在德國本土一共生產了410萬輛乘用車，其中46%出自大眾之手，妥妥的半壁江山。龍頭大哥帶頭唱衰，自然搞得人心惶惶。
其實算一算賬就知道，大眾此舉也屬實無奈。過去三年中，集團銷售收入從2021年的2500億歐元，增長到了2023年的3323億歐元，增幅達到33%。但是同期，集團營業利潤從200億歐元增長到226億歐元，增幅只有13%。顯然，大眾汽車集團的盈利能力在不斷下降，銷售利潤率從2021年的8%下降到2023年的6.8%。
大眾汽車年營收利潤（單位/美元）companiesmarketcap
營業利潤是稅前利潤，還沒有扣除利息支出。如果扣除了企業所得稅和利息支出，大眾汽車集團2023年的凈利潤只有161億歐元，占銷售收入的比例是4.5%。對于一個全球雇員人數高達67萬的跨國公司，161億凈利潤絕對算不上是財務自由。所以，盡管大眾汽車集團今年上半年的銷售收入仍然高達1588億歐元，管理層毅然決定要關廠停產，壯士斷腕。
上面的數字是大眾汽車集團在全球的銷售收入和利潤。實際上，大眾汽車集團去年在德國實現的銷售收入只占全球的16.5%。由于大眾汽車集團年報中，營業利潤不分地區公布，所以沒有大眾汽車集團在德國的銷售利潤率數字。但專家們認為，大眾汽車集團在德國的生產成本應該高于全球平均水平，所以大眾汽車集團在德國市場上的贏利能力不可能比海外高。
大眾汽車集團去年在全球生產了930萬輛乘用車，但在德國只生產了190萬輛，占比20.6%。在這190萬乘用車里，只有51.9萬在本土銷售，其余的138萬輛全部銷往海外。在本土銷售的51.9萬車中，奧迪品牌和大眾品牌平分秋色，但奧迪品牌的銷售增長和贏利能力明顯高于大眾品牌，這也是為什么這次大眾汽車集團管理層要拿大眾品牌開刀的原因。
大眾汽車2023年全球各地區交付量數據大眾汽車2023年報
德國大眾品牌在德國本土的銷售增長乏力，贏利能力低下，所以大眾在德國的產能就變得過剩。雪上加霜的是，大眾在德國的生產成本高于海外，使得德國過剩產能在海外市場消化的可能日益下降。大眾汽車集團管理層在多年削減成本的努力失敗后，除了關廠停產，實在已無其他招式可用。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 鄭樂歡
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