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為訪華造勢？馬哈蒂爾突然重提23年前“泛亞鐵路”項目
關(guān)鍵字: 馬來西亞馬哈蒂爾叫停中資項目泛亞鐵路對華示好，還是認(rèn)清現(xiàn)實？
近幾年，“泛亞鐵路”各路段雖進(jìn)度不同，但好消息不斷：中老鐵路預(yù)計在2020年建成；中緬國際鐵路也處于沖刺階段，部分路段原定今年下半年通車；擱置多年的中泰鐵路也獲批開工，有望2022年通車。此外，去年9月央視給“泛亞鐵路”作階段性總結(jié)時，還著重列舉馬來西亞東岸鐵路以及新馬鐵路項目的進(jìn)展，稱這幾個“關(guān)鍵節(jié)點”建設(shè)已進(jìn)入實質(zhì)階段。
央視2017年9月報道
“泛亞鐵路”總體布局逐步進(jìn)入白熱化階段，直到遇上馬來西亞權(quán)力交替。
在過去的兩個月內(nèi)，馬來西亞新總理馬哈蒂爾頻頻發(fā)出對前任總理的否定信號：一邊叫停3個總計220億美元的中資項目，一邊又險些取消與新加坡對接的新馬鐵路（又稱新隆鐵路，造價70億美元）。談及背后的動機，馬哈蒂爾表示“這都是在為國家減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)”。
本次采訪中馬哈蒂爾再次表示，稱自己上臺后的“頭號任務(wù)”還沒完成，即“解決前任政府留下的高達(dá)1萬億林吉特（約合人民幣16819億元）的債務(wù)”。
對此，已有不少外媒表示這個數(shù)字過于夸張，馬哈蒂爾借此重審上任總理的基建項目，或許是在和國內(nèi)“反腐問題”掛鉤，其背后可能也有“政治意圖”。而《曼谷郵報》30日發(fā)文，以《收緊褲腰帶》為題，指出馬來西亞所背負(fù)的外債不及“發(fā)達(dá)中國家水平”的一半，且有足夠能力支付。
圖自曼谷郵報
馬哈蒂爾上臺后對外國投資阻撓，讓人覺得他是個“對外資說不”的保守派。但這恰恰是個誤區(qū)。
文章寫道，馬哈蒂爾在第一次當(dāng)總理時，曾積極引入外資。但他多年的努力，隨著98年亞洲金融危機破滅，此后他在引入外資上顯得很謹(jǐn)慎，也不難理解。
最近美聯(lián)儲加息，無意中為馬哈蒂爾的“變臉”送出助攻。馬來西亞面對資金外流的壓力，如果再趕跑中國的話，后果堪憂。文章總結(jié)，稱馬哈蒂爾不會永遠(yuǎn)拒絕中資、外資基建項目。他上臺后的短時間內(nèi)的“強硬”，很可能是做給選民看的。
比如差點被“腰斬”的新隆高鐵項目，在上月又“起死回生”。馬哈蒂爾于6月澄清，項目不是“取消”，而是“推遲”。他還在當(dāng)天的采訪中，首次在上任后提出政府建立“連通馬來半島”高鐵的可能性。
另一方面，中馬兩國近段時間來外交高層互訪頻繁。中國國務(wù)委員兼外交部長王毅，已經(jīng)在本月18日會見過馬來西亞總理特使。近日外交部確認(rèn)，王毅又將于本月底訪問馬來西亞。
這一些似乎都在為馬哈蒂爾本人的訪華行程做鋪墊。馬來西亞人的“北京行”已經(jīng)醞釀了很久，曾在6月說“預(yù)計7月底入京”；這次面對臺灣媒體的采訪，馬哈蒂爾又將時間更新為“8月”。
上觀新聞指出，有關(guān)他上任后的首次中國之旅，相關(guān)籌備工作正在進(jìn)行當(dāng)中。對于這次的言論，新加坡《聯(lián)合早報》的分析人士則認(rèn)為，這是馬哈蒂爾在為自己的訪華行程造勢。
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- 責(zé)任編輯:徐乾昂
- 最后更新: 2018-07-30 21:38:58
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