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【文/觀察者網(wǎng) 郭光昊】

今年第21號臺風(fēng)“飛燕”昨天直擊日本關(guān)西地區(qū)。第二大國際機(jī)場關(guān)西機(jī)場完全癱瘓，重開時(shí)間至今仍不能確定。

日本東有東京，西有大阪。關(guān)西國際機(jī)場就是大阪的空中大門。根據(jù)國土交通省2017年數(shù)據(jù)，關(guān)西國際機(jī)場全年旅客量達(dá)到歷史最高的2880萬人，運(yùn)送貨物85.2萬噸。依國際旅客和到港國際航班數(shù)量排名，關(guān)西機(jī)場位居日本第二，僅次于成田機(jī)場。

4日下午，關(guān)西機(jī)場A跑道及停機(jī)坪一片澤國（每日新聞 圖）

雖說臺風(fēng)強(qiáng)悍，但這個(gè)西日本的門戶，怎么說完了就完了呢？

飛來橫禍，油輪撞大橋

昨天最有沖擊性的畫面莫過于油輪“寶運(yùn)丸”撞斷機(jī)場聯(lián)絡(luò)橋。

（每日新聞 圖）

日本廣播協(xié)會（NHK）9月4日報(bào)道，油輪“寶運(yùn)丸”全長89米，標(biāo)準(zhǔn)排水量2591噸。該輪歸日之出海運(yùn)所有，平時(shí)負(fù)責(zé)向機(jī)場運(yùn)輸飛機(jī)航空燃料。所以臺風(fēng)來襲時(shí)，輪船就近停泊在附近。

4日下午1時(shí)30分左右，海保接報(bào)“該輪進(jìn)水，船員已經(jīng)下機(jī)艙避難。”隨后在強(qiáng)風(fēng)和大浪的驅(qū)使下，輪船橫著拍向關(guān)西機(jī)場聯(lián)絡(luò)橋。

聯(lián)絡(luò)橋全長3.75千米，為公鐵兩用橋。兩側(cè)是三車道公路橋，中間稍矮的是供JR和南海電鐵使用的鐵路橋。平時(shí)旅客可以坐電車直接上島。

寶運(yùn)丸撞擊的是聯(lián)絡(luò)橋南側(cè)半幅。現(xiàn)場畫面顯示，被撞的部分橋板嚴(yán)重錯(cuò)位，深深地嵌進(jìn)輪船上層建筑。橋面上，燈桿、警示牌、護(hù)板等雜物也散落一地。

臺風(fēng)經(jīng)過后，于4日傍晚趕至現(xiàn)場的救援人員（日本海事新聞社 圖）

初步調(diào)查顯示，寶運(yùn)丸在報(bào)警前15分鐘開始從停泊點(diǎn)緩緩移動，懷疑發(fā)生走錨。之后隨波逐流一路向北，最終以8節(jié)的速度撞擊大橋。

事后船上11人均安然無恙，但發(fā)動機(jī)暫時(shí)失靈，無法自行拖離現(xiàn)場。海保調(diào)來拖輪，最終在下午3點(diǎn)將其拖離至400米外的安全海域。

油輪上層建筑也受損嚴(yán)重（每日新聞 圖）

這橋板為什么一撞就錯(cuò)位？運(yùn)營方及專家解釋：“設(shè)計(jì)之初，考慮到防震。但并沒有設(shè)想到輪船直接撞擊的情況。”

國土交通省相關(guān)人士分析，聯(lián)絡(luò)橋中央凈空達(dá)25米，可供輪船通行。但這回撞擊的地方離岸很近，就沒有想到會有油輪撞上來。

關(guān)西機(jī)場建在人工島上，與陸地唯一的陸路通道就是聯(lián)絡(luò)橋。這一撞意味著關(guān)西機(jī)場徹底變成了一座“孤島”。

目前北側(cè)暫可通行，機(jī)場組織大巴車外運(yùn)滯留旅客，但不對公眾車輛開放（每日新聞 圖）

水淹機(jī)場

油輪撞大橋沖擊力十足，但撞橋并不是機(jī)場癱瘓的主要原因，這個(gè)飛來橫禍只是讓關(guān)西機(jī)場的狀況雪上加霜。

機(jī)場癱瘓的主要原因是跑道發(fā)生了大面積淹水。

機(jī)場人工島由兩個(gè)部分組成。1994年東側(cè)（靠近陸地）的一期工程營運(yùn)，包括長3500米的A跑道和1號航站樓。2007年二期啟用，包括2號航站樓和長達(dá)4000米的B跑道。原則上A跑道起飛用，B跑道著陸用。但因?yàn)锳跑道更靠近1號航站樓，所以各航空公司都更喜歡使用A跑道。

關(guān)西機(jī)場全景