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（觀察者網(wǎng)訊）3月17日對(duì)波音和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）而言，可能是墜機(jī)事故后的另一個(gè)“至暗時(shí)刻”。

美國(guó)西雅圖時(shí)報(bào)根據(jù)FAA工程師的爆料稱，F(xiàn)AA竟將波音737MAX新型客機(jī)的一部分安全認(rèn)證工作交給波音自己等。同一天，華爾街日?qǐng)?bào)稱，美國(guó)交通部已對(duì)FAA批準(zhǔn)波音737MAX客機(jī)的相關(guān)情況進(jìn)行調(diào)查。

這些“黑料”引發(fā)全世界更多國(guó)家進(jìn)一步的擔(dān)憂。當(dāng)然，也包括美國(guó)的“追隨者”加拿大；但對(duì)于美方的調(diào)查，加方終于起了疑心：將作出自己的相關(guān)認(rèn)證。

加拿大重新審查波音737MAX客機(jī)的安全認(rèn)證，截圖來自路透社

據(jù)路透社3月19日消息，在FAA因波音737MAX客機(jī)的安全認(rèn)證工作遭調(diào)查后，加拿大也將對(duì)該款客機(jī)的批準(zhǔn)情況進(jìn)行重新審查。

加拿大交通部長(zhǎng)馬克·加爾諾（Marc Garneau）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日在渥太華接受記者采訪時(shí)表示，加拿大交通部可能并不會(huì)采取任何行動(dòng)，但他認(rèn)為重新檢查波音737MAX8客機(jī)的認(rèn)證工作是一個(gè)明智舉動(dòng)。

“我們可能無法改變?nèi)魏问拢俏覀円呀?jīng)有了一個(gè)好的決定，重新審查我們過去對(duì)MAX8客機(jī)的安全認(rèn)證。”

加爾諾補(bǔ)充稱，加拿大交通部將對(duì)波音今后數(shù)周內(nèi)的軟件更新作出自己的認(rèn)證，即使FAA已經(jīng)對(duì)此有了認(rèn)證。

不過，F(xiàn)AA對(duì)此拒絕置評(píng)。

根據(jù)美加雙邊認(rèn)證協(xié)議，加拿大曾接受FAA于2017年3月對(duì)波音737MAX作出的安全認(rèn)證。

加拿大交通部長(zhǎng)馬克·加爾諾（Marc Garneau） @視覺中國(guó)

3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀157人遇難，而不到5個(gè)月前印尼獅航墜機(jī)，兩次事故都為波音737MAX8科技。隨后由中國(guó)率先宣布“停飛”相關(guān)型號(hào)客機(jī)，全世界主要國(guó)家先后跟進(jìn)；最后，美國(guó)、加拿大也無法頂住質(zhì)疑壓力，宣布停飛。3月13日，加拿大交通部長(zhǎng)馬克·加爾諾被連問3遍——此前沒有停飛是否迫于美國(guó)的壓力？他分別用法語和英語回應(yīng)，絕對(duì)沒有來自美國(guó)方面的政治壓力。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)17日援引知情人士的話稱，美國(guó)交通部官員正在仔細(xì)審查FAA對(duì)波音737MAX噴氣式飛機(jī)的批準(zhǔn)情況，華盛頓的一個(gè)大陪審團(tuán)已經(jīng)傳喚了至少一名參與開發(fā)該款客機(jī)的人相關(guān)人員。

稍早前，西雅圖時(shí)報(bào)稱，F(xiàn)AA的現(xiàn)任及前任工程師給該報(bào)一份安全評(píng)估報(bào)道，其中顯示波音737MAX客機(jī)上配置的新型飛行控制系統(tǒng)（MCAS）的安全評(píng)估存在幾個(gè)關(guān)鍵缺陷，而FAA玩忽職守，對(duì)飛機(jī)安全認(rèn)證沒有盡責(zé)。

為了追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的進(jìn)度，F(xiàn)AA管理層不斷敦促安全工程團(tuán)隊(duì)迅速完成授權(quán)認(rèn)證，于是一邊將安全認(rèn)證工作委托給波音自己的團(tuán)隊(duì)，一方面縮減審查工作。此外，波音的737MAX客機(jī)的設(shè)計(jì)中出現(xiàn)系統(tǒng)性紕漏，并在安全評(píng)估報(bào)告中“錯(cuò)誤”提供數(shù)據(jù)從而影響評(píng)估結(jié)果；為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓(xùn)，以節(jié)省巨大成本作為賣點(diǎn)。

報(bào)道中還提到，波音工程師經(jīng)FAA授權(quán)代表為MCAS進(jìn)行系統(tǒng)安全分析，隨后一份名為“為確保737MAX安全運(yùn)行而開發(fā)”的文件在歐洲、加拿大等世界各地的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)共享。這份文件得出的結(jié)論是，該系統(tǒng)符合所有FAA法規(guī)。

而根據(jù)印尼獅航空難調(diào)查，客機(jī)上的新型飛行控制系統(tǒng)或與墜機(jī)事故存在聯(lián)系。同時(shí)，埃航黑匣子數(shù)據(jù)顯示，前后兩起墜機(jī)事故有相似之處。